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日前，《中国公路运输大数据报告》对外公布。报告指出，中国公路运输业经济区域化趋势明显，中国运力集中活跃范围与经济发达情况呈现正相关关系。此外，我国长干线运输进一步减少，中短途运输大幅增加，四大核心运输经济圈已经初步形成。

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公路货运市场规模达6万亿元

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《报告》显示，中国公路运输的市场规模超过6万亿元，2017年货量达到367亿吨，货物周转量超过6.67万亿吨公里。从运力组织情况来看，全网12吨以上车型组织个数为177.9万，平均每个组织的注册车辆数为3.28辆，在不考虑挂靠等因素的情况下，我国的车辆组织依旧是小、散占据主流。

值得一提的是，从活跃运力数据看，已经形成了长三角、环渤海、珠三角、成渝四大经济圈，运力数据占比分别为18.4%、11.5%、8.1%、6.8%，合计占比超过44%。

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运力活跃度与经济发展息息相关

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《报告》从省份的层面，对全网注册车辆数、gdp、运力三者间关系，采用各省份车辆注册数量占全国的比例为参数进行相关性分析，发现注册车辆与gdp的相关系数为0.65，活跃运力与gdp的相关系数为0.9，呈现高度正相关。

从长短途运力活跃情况来看，城际和省际运输占据主流。《报告》显示，按照车辆活动的区域划分，200公里以内的城际、200-500公里省际、500-1000公里的相邻经济区、1000-2000公里的跨经济区、2000公里以上的超长途占比分别为54.2%、20.4%、13.8%、8.7%、2.9%。

这与近几年多式联运的发展有紧密的联系。为打赢蓝天保卫战，多式联运也成为近年来治理污染的一大重要形式。采用铁路、水路等方式进行长途运输，很大程度上减少了重型卡车长距离运输造成的污染排放；在中短途运输中，车辆运输距离短，周转快，在提升效率的同时，也可以更多的使用新能源车辆，以减少污染。

从经济发展区域来看，近几年，长三角、环渤海、珠三角、成渝四区域，经济发展领先于国内其他区域，运输数据也有对应的体现，超过40%的运力都是在这四大区域内，运力排名前十的省份也均是这四大经济区的中心，占比更是超过60%。

从车型方面来看，报告显示，截止2018年9月30日，牵引车、载货车、自卸车、专用车车辆数分别为244.9万辆、188.3万辆、127.3万辆、16.3万辆，总数达到576.9万辆。

同时，近三年来，我国12 吨以上重卡的平均车龄呈现大幅度下降趋势，从2016年到2018年，其平均车龄由5.91年下降到4.56年，尤其是在2016 年至2017年之间，平均车龄下降 0.84 年，反映出近两年出现大幅度的新车替换旧车的情况，这与gb1589-2016标准的执行、排放标准的升级和国三柴油车等老旧车辆淘汰政策的施行不无关系。