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公路货运起于90年代末，是改革开放最早的行业、曾经车轮一转黄金万两、到2017年到达转折点，货量骤减、浪潮退却；随着竞争的残酷化，整个公路运输领域增长乏力；于是开始在车货匹配、平台化、联盟，新零售领域不断尝试突破。那么要找到今日公路货运持续成长的动力引擎，就必须回顾一下近十年的货运历史。

公路运输担负了全国货物运输70%的运量，而完成每年数百亿吨货运量的，就是全国1000多万的货运车辆及三千万的货车司机。

他们创造了3万亿的公路货运市场规模，完成了全国四分之三的货运量，更重要的是供养着十三分之一的人口。也就是说，全国每13个人里头就有一个人是靠这个行当养活的。所以公路货运行业不仅仅涉及企业效益的问题，行业发展的问题，更关乎着民生的改善和社会的稳定。

但是当下，很多货运人生活的其实并不是那么幸福：成本越来越高、运费一降再降，生意越来越难做，钱赚的越来越少。很多人感到“钱”途渺茫。

今天，我们就回顾总结2018，谋划展望2019。

2018年确实是不平凡的一年，行业出现了许多热点问题，真真切切地影响着公路货运行业。

公路货运行业回顾

公路货运的历史可以浓缩为民营企业成长的历史；首先是佳木斯的华宇、佳吉开场了中国公路的序幕，跟随着庐陵帮的四通一达搭上了电商的顺风车，最后是安能、卡行、天地汇等新锐军团，公路专线阵营快速的成长并发展壮大，到2015年到达顶峰。

车货匹配app硕果仅存

进入2010年以后，随着公路货运行业进入了井喷期，高速扩张的速度， 攀升至2014年诞生了喧嚣的“车货匹配平台”，百余家的app在市场上竞相绽放，到达相对高点，然后随着资本的左右合并成满帮。

这样的集中爆发、一段时间内，导致我们很单纯的认为信息的不对称是导致物流匹配率低，整体物流业成长的瓶颈；  

多项行业优惠政策出台

挂车购置税减半征收是去年出台的减税降费政策中一条。此外，交通运输业增值税率降低一个点， 仓储设施用地土地使用税减半征收，货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”稳步推进，取消4.5吨以下货车的“两证”，取消省界收费站等，许多具体政策都在落实。

治超工作显示成效

目前，车辆运输车治超已经取得一定成效，特别是车辆运输车治理积累了成功经验。下一步行业关心的是对超长超宽车辆的治理，预计治理对象会是两种车型，一是17.5米的半挂车，二是16.5米集装箱半挂车。

改善4436x12威尼斯-37000cm威尼斯从业环境

为进一步改善货车司机工作条件，在河北等10个省份组织开展“司机之家”建设试点工作，使卡车司机的生活环境和工作环境进一步得到改善。下一步或将在帮助司机解决保险问题上发力，一旦遇到车祸或突发事件能够有应急保障。通过多种方式，逐步提高货车司机的社会地位，让他们获得更多的尊严。

推动运输结构调整

生态环境部、交通运输部先后提出打赢蓝天保卫战三年计划、推动运输调整三年计划。其中重要内容是要求到2020年全国铁路货运量增加11亿吨。铁路货运量增加也是影响公路货运行业转型升级的重要因素。

总体来说，四个方面将是未来货运行业的总体发展趋势：

第一，需求增速持续放缓。最近几年，社会物流总额的增长速度有时甚至低于gdp增长速度，已经成为未来的一个大趋势。

第二，市场主体由小变大。从公路货运行业来看，大车队模式、星级车队模式每年都在扩大，反倒是单打独斗的单车司机比例在缩小。各种模式，包括共享模式、互联网模式、供应链的模式加快涌现，实现了变中求进。

第三，数字物流创新驱动。今年“双十一”为什么没有出现大的 “爆仓”，如果没有数字物流技术应用是不可想象的。

第四，市场竞争更加激烈。目前整个经济形势趋稳放缓，下行压力逐步加大，“车多货少”的矛盾依然存在。车辆的增长要快于货物增长，市场竞争可能会更加激烈。

近年来我们一直说今年是更困难的一年。但年年难过，年年过。冬天来了，春天也不会远了吧？

来源：卡车世界