2023年,中国gdp或将超过美国,跃居世界第一,而中国物流总费用gdp占比或将下降至10%。新经济助推新物流,公路运输版块零担、4436x12威尼斯-37000cm威尼斯该如何适应新物流?把握新物流?发展新物流?
新时代、新经济,新矛盾、新思想等等,各行各业、时时刻刻都与“新”有着紧密的联系。保持更新换代才能让自己立于不败局面。
“新”是同一方向,积累由量变到质变的飞跃。作为物流人,新物流该是怎样的图景?公路物流的未来到底在哪里?
■ 什么是“新”物流?
自上世纪90年代开始,中国物流已经发展了近20年。“新”其实很简单,就是在告诉我们所有的物流人要开始学习了,否则就会被淘汰。
学习是我们每一个人与生俱来的本领,学说话,学走路,学认字,学开车,我们无时无刻不在学习,在不知不觉的学习中适应着这个社会日新月异的发展。
“新”物流就是告诉我们,要开始学习了。今天的物流,已经不单单是国家战略了,更是每一个企业乃至我们每一个人的生存需求了。
“互联网 物流”和物流全民化,给我们物流业带来了无限的可能性和前所未有的活力。过去近20年的物流故事即将结束了,新20年的物流故事即将开始。
■ 我们该学会什么?
新时代的物流即运用互联网技术和工具去满足互联网经济和需求。互联网,它是一种技术,一种工具,一种经济。最大的特色是打破了时空差异,用于服务产业,服务全民更高效发展,更好的生活。
全新时期我们可以用一个预测的数字来说明,多年以来,我国物流总费用占据全国gdp居高不下,曾一度超过18%,而西方国家的物流费用gdp占比在8%-10%左右。
在未来的5-6年的新经济和新物流双向发展中,我国的物流总费用gdp占比或可下降至10%,10年后,中国物流总费用全国gdp占比或可下降至全球最低点。
■ 物流总费用gdp占比下降取决于什么?
1)经济结构。曾经以中国制造为驱动的中国工业占全国gdp总量45%以上,低值制造的工业所产生的物流量就注定了物流费用的居高不下。
近些年,我国服务业飞速发展。2016年,第三产业gdp占比提升至51.6%,而第二产业gdp占比下降至39.8%,十九大提出我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,稳中求进,稳中求优,稳中向好,更进一步深化中国经济结构性改革,消费和创新将成为中国经济增长的新亮点。
中国工业正在迅速从中国制造向中国创造转型,高值创造型的工业发展势必降低物流量。
2)物流业本身的发展。很多人只看到了国外物流的先进装备,却没有看懂中国先进的物流特色。
美国gdp从1万亿美元发展到10万亿美元用了31年,而中国仅用了14年。2016年,美国gdp为18万亿(约119万亿人民币)美元,中国gdp为74万亿人民币,全世界排名第二。有经济学家预测,2023年,中国gdp就有望超越美国,挤列全世界第一。
其一,我国的消费正在从成本意识走向品质意识,50s、60s、70s的消费观念是有钱没钱都不敢花钱,80s、90s、00s的消费观念是有钱没钱都要花钱,传统以成本论的选择正在偏向综合价值,消费意识决定了选择。
其二,每个企业或每个人在不同的发展阶段对物流承运商的选择是不同的,物流已进入全民化时代的今天,企业都开始理智选择最适合自己发展的物流承运商。
新20年的物流故事就是要逐步淘汰旧的物流经营体系,培育新的物流经营体系。从过去我们物流业的发展,结合未来新经济的发展,参考发达国家物流业数据,再来看我国特色的物流业,要满足新时代中国经济的发展。
物流新体系预计在未来的6年就可以初步成型。最快成型的当属快递物流,已经初成雏型;其次,是整车物流,预计3年左右可以基本成型;再次,是零担物流,预计6年左右可以基本成型。
整个行业的物流模式探索和行业的发展主流或将聚集在这6年的动荡中产生,推动整个行业进入大协同的新时期。
在未知的6年里,公路运输版块零担、整车物流该如何把握?如何平稳过渡?应该来说,起码有三种以上的方式可以支持大家适应新物流的逐步发展:
整车物流是暨快递物流新体系成型后的第二站,3万亿的市场容量对新物流体系的发展至关重要。无论是国家层面,资本层面,还是社会需求层面,以及行业本身,都在积极的向前发展,推动整车物流走向阳光、协作、服务、大众的深层次,对整车物流下一节作重点阐述。
3年3年又3年,中国特色物流正处在一个重要的战略机遇期,未来的物流,或许会以技术、模式、品牌、供应链驱动行业大协同,助力中国经济和全民需求。
来源:联运传媒