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在一些物流园区内，总能看到一排排的闲置货车，一大帮“趴活”司机三五成群的打着扑克高谈嬉笑......当今的货运市场，资源难以匹配，大部分散户司机接不到活已是行业常态。“货车司机找货难、货主找司机难”的情况在物流市场时有发生，而在4436x12威尼斯-37000cm威尼斯市场中更是屡见不鲜。

在互联网时代来临之前，社会组织结构有着非常鲜明的国情特色。从前男耕女织的早期社会开始，小老板、个体户的经营模式在中国传承了几千年。直到后来，社会经营模式催生了“媒介”的出现，它们具备了整合市场资源的能力，可骨子里还是“小老板”的思想理念。

公路货运有三大市场：整车、零担、快递。其中整车市场最大，有2万亿。而这2万亿的整车市场有70%是靠黄牛调配1300万社会车辆完成交易的。毫不夸张地说，头十年，黄牛主宰着资金庞大的整车货运市场。

（3）空驶率高达40%，回程空放严重

不仅如此，对于货主来说，找车难、价格不透明、坐地起价、交易无保障等痛点也成为了他们一直以来的困扰。而且，目前“鱼龙混杂”的货运行从业人员，也已经无法满足消费者越来越高标准、高要求的货运需求。

兴衰各有时，如今整车货运市场已经发生了倾斜。

在资本的推动下，司机单打独斗、通过黄牛找货源已经不再适应行业的发展，线上与线下结合的货车配货平台必将是货运业发展的大势所趋，这是互联网的社会大环境决定的，也是货运业不断追求创新与迭代决定的，更是同业竞争的加剧所决定的，物流平台依托资本整合能力，正在取代黄牛主宰的2万亿整车货运市场。

而国家交通部承认了无车承运人，使得市场的倾斜成为定局。最近热炒的新闻中，各省交通部陆续下发无车承运人企业牌照，黄牛市场最终死于资本市场的碾压之下。

其实，从“互联网 ”概念遍地开花的那一天起，中国特色的个体中介就一个个走向了消亡，现在轮到了货运行业。大家也不必惊讶和无奈，这也是社会发展的必然。