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补贴退坡，电动物流车行业将进入理性发展阶段，曾经有不少的商用车品牌说等补贴完全取消后，把大家的产品都拿出来，在市场上进行公平的竞争，让行业真正回归市场化，比拼产品的质量、技术、可靠性等。

随着城镇化水平持续提升，电商快递等新兴消费需求保持中高速增长，电动物流车将迎来重要发展机期，市场规模在百万辆级。同时4436x12威尼斯-37000cm威尼斯市场也将围绕着降本增效，向绿色、智能、便捷以及集团化运营的方向发展。

总体来看，未来的4436x12威尼斯-37000cm威尼斯市场势必成为新能源物流车的天下。目前我们能看到的车型基本上都是“油改电”的车型，对目前而言，这不一定是最好的，但肯定是目前研发周期与研发成本最优的产品。伴随着新能源物流车的发展，目前“油改电”的平台不能完全发挥出新能源物流车的优势。那么下一代的城市物流车会是什么样的？我们不妨来遐想一下，到底怎样的车会适合未来的市场。

▎平台化 优化空间利用率

现在市面上看到的大多数电动城市物流车基本上都是“油改电”的车型，特别是封闭厢式车型（van），这些平台主要还围绕燃油动力进行设计，并不完全适合电动物流车，在空间利用率、各部件布局方面都没有达到最优。

因此在新一代的电动物流车上，专属平台的研发就显得很有必要，一方面能优化整个空间利用率，把驱动系统、电池、以及控制系统等部件做到更紧凑，提升空间利用率，进而优化乘用仓和货仓空间，同时还能优化整车高度以及货厢地板高度，轻松下地库同时更易装卸货。

另一方面，平台化后的电动物流车，还能针对不同运输领域搭配不同上装，满足差异化需求。未来城市物流肯定是向专业化发展，细分市场的需求将决定车辆的设计。

▎模块化 实现更丰富的产品线

在乘用车上，模块化设计已经相当常见，同一品牌的车型，通过模块化设计，能造出不同定位、不同轴距、不同类型的车，降低研发成本以及使用成本，同时也能提供丰富的产品系列。

对于商用车，模块化设计还是比较少见，但前不久刚发布的上汽大通ev30则是采用了模块化设计，把电机、电控等一整套驱动系统的结构做得更为紧凑，提升了空间利用率。

不仅如此，模块化的设计还能轻松更换混动、燃油的动力系统，节省成本的同时提供给用户更多的选择，毕竟纯电动物流车目前只适合在充电设施较为完善的一二线城市使用，而三、四线城市对燃油车依然有需求。

▎定制化 满足差异化需求

城市物流市场将围绕着降本增效的目标发展，而这也意味着城市物流未来将更对的采用集团化、公司化的运营模式。

目前大部分的电动物流车仍然由新能源汽车运营企业掌握，但在未来市场成熟和技术成熟后，注重服务质量和规模化的专业运作的第三方物流企业将会加强运力资源掌握和拥有权。因此未来电动物流车的主要使用对象是物流企业。

与此同时，未来的城市物流市场将更趋向于细分化、运输车辆专业化的发展，因此针对不同的运输企业，需要的纯电动物流车并以一定完全相同，这就要求了汽车生产厂商最好具备深度定制的功能，以满足不同运输企业的差异化需求。

▎智能网联 合理调配车型

车辆的硬件未来基本会围绕平台化、模块化、定制化的方向去发展，而在软件方面，智能网联系统或许会成为标配，依托大数据、云计算、人工智能、物联网等功能，连通线上线下更合理的分配车辆，实现降本增效的功能。

特别是电动物流车服务的主题是物流企业，智能网联内包含的车联网系统，不仅仅能帮助企业监控车型行驶、状态、驾驶员操作等功能，还能实现实时调配车辆，提升运力效率，合理的调车对于续航里程并不长的纯电动物流车来说更为重要，通过合理的调车，可以实现提高电动物流车的使用率。

此外，未来的汽车将会是软件定义硬件，这是一个很明显的发展趋势，在未来汽车中，软件的重要性将大大提高。

而软件的更新迭代速度也远比硬件快，因此未来的电动物流车还需具备ota功能，在硬件条件满足的情况下，升级包括到整辆汽车的动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统，相当于把车辆的性能、能耗水平、舒适性等各个方面进行在线迭代。

▎自动驾驶 降低人力成本

在硬件和软件都提升到一定的水平后，电动物流车基本就实现了全车设备电气化、信息化，这也就为自动驾驶提供了完善的基础。实现自动驾驶将成为城市物流体系最终的目标。

在后补贴时代，国内的电动城市物流车的发展，谁都说不准，但绿色、高效肯定是最核心的目标，老铁们对未来电动物流车的发展方向有什么意见也可在评论中指出。