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       随着近几年创新创业大潮涌起， 社会的浮躁不断地渗透着全网络、全格局，物流新玩法加速显现，竞争手法更加迅速，你方唱罢我登台。

       面对如此迷人眼的市场，怎么判断哪种模式的优劣？

part 1  四种行业模式，谁能笑到最后？

专线联盟们

       中中物流联盟、苏盟物流、中通物流、陆通物流、环渤海湾甩挂运输联盟、通辽甩挂运输区域合作联盟.......

       但是松散的结盟关系、准备不够充分、利益划分不均、品牌运营不易等问题显山露水，使得这些联盟没有发挥出他们应有的市场效应。

       于是联盟们总结不足、重新创新，又涌现出壹米滴答、德坤、正广通等优秀的联盟企业，只是随着运作的协同性、网络的互补性、运行的开放性、文化的认同性、合作的持久性的验证，这些联盟企业同样在经受着市场的验证。

园区平台们

       相较于联盟的松散型组织，物流园区能紧紧把控园区内优质资源，聚集物流三方企业、物流公司、司机会员和三产商家等，提升物流运输效率，大大改变运输行业的竞争态势和物流人的生活状态。

       但希望通过节点来整合效率的各大园区门派，又面对海量货物，在运量持续波动、上下游不能控制的尴尬，效率怎么也没有达到预期效果。

       如：驿盟的园区联盟、天地汇、卡行天下......市场在考验着他们的商业模式，是否可以在物流节点上提高物流运行效率，仍需要市场的检验。

车货匹配的app们

       随着“互联网 ”模式与传统物流的结合，嘀嘀模式的刺激，4436x12威尼斯-37000cm威尼斯层出不穷，小秘、车旺、罗技、快货运、福佑卡车.......

       这个市场巨大的市场空间和潜力，吸引了大大小小的玩家。

       截至2017年6月，专线货运类的运满满app总用户规模达257万，排在行业首位，货车帮以175万的用户量排在第二位。4436x12威尼斯-37000cm威尼斯类的货拉拉app总注册用户数达到2000万 ，

       但市场是试金石，大部分渐渐的失去了声音。随着运满满与货车帮的合并，市场的独角兽产生。

       成为独角兽的满帮集团也开始收费，并开发运满宝增票业务，货车帮刚刚取得保险中介服务牌照，都在为盈利模式做努力，而面对于it领域的陌生，大部分专线对此领域显得无从下手。

物流 金融

       在创新和前行的历程中，金融与税务票据是最佳的流量入口，对于整合可以起到事半功倍的效果。于是随行付、陆金所、共生平台、中储智运、狮桥资本……都介入了这个领域。

       银行经营的是信用，管理的是风险，与银行不同，这些平台最初的目标是平台流量，就使得预测、承担和管理风险体系设置不足。

       供应链金融的业务主要来自于质押监管、应收账款保理，但由于现对于银行健全的风控体系而言，公路运输领域的金融业务迟迟不能够形成全套产品；信用体系不能与央行接轨、坏账率居高不下。

       其实希望一次性解决公路领域资金匮乏问题，这是不恰当的，解决资金需要遵循点滴的原则，从租赁、代收、etc、加油、租金贷……等角度解决公路物流金融问题，还是能够收到累累硕果的。

part 2  新零售背景，公路运输新思考

       新零售是人、货、场的整合，是大数据 场景 物流的流量运行模式。

       新零售要求新物流有更好的消费体验，对配送的时效、方便程度及精确度都有很高要求。

       似乎整个物流业都对于城市仓配感到困惑，不适感来自于无从下手、订单的来源受制与流量入口，新物流的前行集中在京东、天猫这些对流量入口拥有巨大影响的平台企业手中。

而针对于公路运输领域，判断一个新事物的原则：

       你的公路运营模式是否可以能把效率提高20%~30%以上，或者掌握60%以上的流量入口。

       新的公路运输组合模式不管采用什么方法：必须能把效率提高20%~30%以上，否则根本无法撼动原有的产业链。

       公路运输领域是基础行业，如何判断一个商业模式是否合理，它应该具备以下的条件：

1、效率

       物流领域创新就是使得效率不断提升，边际成本不断降低，所以关系到规模效应。

       使规模集中在一点，然后整合产生利润，如车货匹配，但物流市场的b端特征还存在信任、结算、保险等一些类问题，整合路途漫漫。

2、网络

       公路运输具备网络效应辐射原则。 更多的门店和前端便于集约货源，提高服务，但建网的成本使得人望而却步，所以产生了中国特色的加盟制，但加盟制在服务质量控制方面又缺乏管控。

3、复制

       在一个地点成功不等于全面开花，公路运输领域需要在不同地域成功的复制其产品和服务。区域壁垒就意味着对商业模式的限制，这与公路运输的前世印象直接相关，靠打杀拼抢地盘的手法，积累第一桶金的手法形成了区域壁垒。

       衡量公路运输的模式是为了规避未来的天坑，但不意味着裹足不前。

1）那么对于公路运输领域的未来我们怎样判断：

公路运输领域有着庞大的市场，有着尽你可能丰富的想象空间，你应该在仔细斟酌、详细论证后，只要有30%的可行性就应该小步试错，在尝试中不断调整。

2）看到未来离自己的距离，人工智能、无人机是否可以在3年后影响到你的业务流程，如果有可能，该如何应对？如果没有实现的可能，那你关注就没有任何意义！

3）整个公路领域管理技能是需要重新审视的：你有再好的创新模式也需要一个强大的管理能力，大多数创新失败都是因为管理能力缺失。烧了多少钱，怎么考核，怎样内审，尤其是对于加盟制为核心的公路领域，将整个链条的管理控制在企业可控的范围内，是成功的关键，也是现阶段公路运输领域的短板。

       公路运输从业者，必须每天从外界获取大量的信息，比如节点型企业的变化，园区的变化、顺丰三通一达在快运上的举措，京东云仓的推进速度，盒马生鲜的物流渠道，小雨金融、陆金所、共生的利率，中储智运的税点........

       这些信息敦促你不断地调整自己内心的模型和平衡点。 在公路运输领域里与时俱进，在不远的将来找到立足点。