这些年公路货运行业的变化，莫过于货运市场的配货方式实现了互联网化，一大批的4436x12威尼斯-37000cm威尼斯，4436x12威尼斯-37000cm威尼斯配货平台涌现。那公路货运又有哪些没有变化呢，相信每天在一线的货运人都能感知这些变与不变，今天我们就来捋一捋公路货运行业这些年的变与不变。
一、这些年，公路货运的变化有哪些?
1、客户要求运输速度变快了
现在的快递和电商，他们在宣介一天两送、三送。对客户来说，他们不知道什么是专线物流，什么是网络物流，什么是快递物流?他只知道我要的东西应该快点送到。其实这并不是一件好事，但你改变不了。戴定一会长曾说：完全的快是一种资源的浪费。但是大家都养成这样一种习惯了，毕竟，胳膊拗不过大腿。也许过几年，肯定还会有免费物流的出现。这是个持续变化的行业。
2、客户的额外服务需求变多了
很多客户要求物流公司做免费分拣、理货。客户的心理是你要承运我的货，就帮我多做点事。反正现在是买方市场，你不做，有的是人做。
3、各项支出变多了
上海的圈子里面有这样一句话：4000块钱怎么养得起一个装卸工呢?最多能请一个大学生。此外还有房租、油费，以及路上永远都降不下来的苛捐杂税。
4、客户账期变长了
你想要账期短，就没有好运的货。真正好运的货，账期都非常长。我甚至听说：三个月账期加六个月承兑汇票。客户的想法是，物流公司质量都差不多，谁能让我的账期长一些，减少我一点资金压力，我就把货给谁。
5、每单的重量变小了
这是一个很大的变化。在几年前，一辆17米5的车，二三十票货，但是现在是四五十票，甚至六十票是常态。我们有一个成员，从石家庄到南京的专线，据他说一车平均是一百多票。细想，你去提货也好，安排送货也好，安排二三十家的货和安排四五十家的货，成本是一样的吗?再加上客户的要求越来越高，这样感觉特别累，但是还没赚到钱，或者赚的钱变少了。投入产出比一路下滑。
6、赚的钱变少了
之前在郑州一个交通部举办的会议上，公布了一个官方的数据：现在物流行业的净利润为3%-5%。这基本上已经达成共识。一个专线，一年营业收入如果是2000万，净利润大约100万，还得必须保证一年平平安安，不出大的事故。
7、打麻将斗地主的少了，沙龙学习会多了，写文章的多了
这是个好现象，在行业整体大环境变化很大的情况下，有很多的人开始思考，讨论，琢磨，探寻。其实这是一种正能量。
8、单打独斗少了，联盟、平台多了
不管是联盟，还是卡行这样的平台，越来越多了。这也是好事情，是行业开始向集中化走的一个典型表现。
二、这些年，公路货运不变的有哪些?
1、价格没有变
有人跟我说十年没涨过价，有人跟我说价格还在降。因为你的经营模式没变，服务能力没有变。也许你的车换成进口的了，但提高几个小时在途时效，真的能起到彻底改变的作用吗?
2、每天忙的事情没有变
老板身兼多职，开发客户、找车、装车、收账什么事情都需要亲力亲为。
3、融资贷款难没有
这个行业严重缺乏数据和信用，而这是融资贷款的核心基础。这个基础缺失，融资贷款难的现象很难改变。为什么专线常常是联保呢?那是因为贷款公司不能充分信任，因此必须确保出了问题，大家连坐。
三、未来，公路货运的趋势有哪些?
1、大票和小票融合
未来，各种网络平台也好，直营网络也好，大票和小票一定是融合的，你很难说只做大票不做小票。
2、订单和运单融合
订单是买东西的合同，运单是运东西的合同。举个例子，你在京东上买东西是订单，京东的物流把东西运走是运单，京东是运单和订单对接，它未来将会走亚马逊的道路。亚马逊在美国最开始是网上书店，后来什么都卖，它的仓储和物流做得非常好，但现在，他们自己的货物只占一半，另一半是为其他的电商提供服务，未来有一天，京东也会变成这样。
为什么会这样，因为物流需要掌握订单的控制权。所以，未来的网络或平台，能对接订单的是最有生命力的，例如菜鸟，顺丰加嘿客，京东等。
3、生产驱动变消费驱动
以前的物流是厂家说了算，但是，现在厂家非常精明，不敢多生产。因为前端的消费者的需求在变化，厂家要根据消费者的需求变化来进行小批量，多品种的生产策略。就像淘工厂，它通过了解消费者的需求，并将这些需求反馈给厂家，然后厂家来安排生产。
所以，未来一定是消费驱动供应链。也就是拿到供应链遥控器的不是厂家，而是消费者。如果看不到这个趋势，你都不知道干活是在为谁干。
4、资本重塑行业规则
以前觉得公司是不是没钱了才去融资，有钱为什么还要卖股份?今天我才知道，对一个企业来说，不管是大企业还是小企业的发展，有两个成本绕不过去，一个是时间成本，一个是资金成本。很难找到一家公司是依靠自己的钱成为巨无霸，大都需要外部资金的支持。
现在物流非常火，这有点像当年的互联网，很多资本进入。这是我们行业大发展的重要助推器。关于资本重塑行业规则，当你还在为如何改造车能多装一些货的时候，有些人已经开始考虑如何投资装备来提高效率了。
来源：运联传媒
