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      还有不到20天的时间就是春节了，在外的游子想必已是归心似箭，早早买了归乡的车票。每年的国庆至春节是传统货运市场的旺季。

      不过根据不同区域、不同行业，淡旺季的划分也不绝对，例如进入12月份一些生产制造企业就会减产，对司机而言他们的淡季就来了。不过也有司机表示，最近两年即便是传统旺季也不见生意红火的迹象，“一年都是淡季！”司机无奈地说笑到。

      不管淡季还是旺季，临近年关平日里忙忙碌碌的司机们如今都在做什么呢？

      辽宁一位司机最近正在张罗着把自己的车卖掉。他的这辆车才买不久，里程才1万公里，是一款中高端重卡，市场售价在30万元左右。而这位司机之所以要把辛苦买下的车再转手卖掉，还是因为没有货源。

     有司机表示，眼前这个时间卖新车，少说也要亏本七、八万，不如等过了春节再努力一把，兴许还能有转机。

那么过了春节，真的就能迎来转机吗？

      其实因为没货源而产生卖车意愿的司机不在少数，因城市规划大多数工厂都在近两年进行了迁移，此外，因环保治理初期“一刀切”的整治办法，又造成了一部分工厂减产甚至关停，大部分司机都因此失去了固定货源。

     再者，货源紧俏的情况下，市场上“车多货少”的局面再次加剧，运价也难以上调。

     收入的降低如同给原本满腔热血的司机们浇了一盆冷水。不少人在苦苦支撑，也有人则选择及时抽身，也就有了即使赔钱也要将车脱手的情况。

待业在家，找工作还需多点心

      郑州的小龙此前一直在市区内开渣土车，最近因环境整治渣土车停了工，小龙还曾开前四后八做过快递快运，如今休业在家只能另谋工作。小龙自己没有车，但还是想进车队跑运输，对于工作他倒也没什么大的要求，老板不压工资就行了。

      甘肃兰州的一位司机同样也因为工地停工休业在家，别的技能没有，只喜欢开卡车，年关将近他也不想再跑远，能在兰州附近找到工作就很满足了。

      进入冬季不少工地都因环境、气候原因停工了，开渣土车的司机们大多暂时歇业在家，不过年关将至，在找工作时大家还是应该多个心眼，不要在这个节骨眼上出现拖欠运费、被骗信息费等情况，还是那个建议，大家一定要通过正规渠道获取工作及货源信息，在商议运输事宜时将打款时间、方式讲清，并最好落实到书面，以变不时之需。

      的确，这个冬天真的格外寒冷，小编前几天还和朋友讨论感觉出生二十多年就没经历过如此寒冷的冬天。今年的降雪也是格外凶猛，起初欢呼雀跃的南方小伙伴此时也在祈祷降雪赶紧停，高速、高铁都能赶紧通。

      这个时候还要上路运输的司机们可真的要格外小心，如果非要出车不可，在出发前一定要彻底检查车辆，清理车身各出积雪，及时查看途径及目的地天气信息，备好充足的干粮和御寒衣物，平安行车比什么都重要。

      对于2018年的货运市场行情，各方有着不同的观点，从整车市场销售情况来看，2017年重卡终于结束了持续多年的低迷态势，全年销量突破111万辆，迎来了继2010年后又一高峰。

      而对于2018年的市场，黄标车淘汰、治超治限等因素对市场销量的刺激可能在前期依旧明显，但进入后半年这些因素所带来的市场需求也会逐步减弱。另一方面，快递快运仍旧会是货运行业较为活跃的一支，可能仍会保持40%左右的增幅。但随着国家层面对运输方式的调控，铁路或会进一步取代公路货运在大宗货物领域的市场份额。

      有利与不利因素共存，这早已是公路货运的发展常态，因此大家不如像上述这位司机师傅一样，养精蓄锐期待明年会更好。

来源：第一物流网