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现代社会的基本日常运作离不开发达的运输业，而运输业中最不能离开的就是货车。全球的货车运输市场高达2.2万亿美元，足以使价值1440亿美元的共享单车和出租车市场相形见绌。

科技改变着一切，包括市场份额巨大，但发展却相对落后的货运行业，据艾媒咨询发布的2015年中国同城货运市场报告指出，目前北京2015年同城货运市场规模大概为250亿元-300亿。

在传统的同城货运行业中存在信息转化率低、定价透明度低、货主及司机的权益无保障等弊端，还有很大一部分控制在中间商手中，他们一面给货车司机介绍单子，一面给货主们寻找运货司机，并从中抽取佣金和手续费。但这些业务已经开始受到货运app的冲击，通过互联网约车，不仅可以充分利用闲置资源，也将促进行业的规范化。

将对传统行业造成巨大挑战

一个完整的运输流程一般涉及三个部分：发货者、运货者和收货者。发货和运货可以由同一个主体来操作，比如沃尔玛超市就有自己的物流系统。但是，那些建不起一个独立物流系统的小公司、小超市，往往将自己的运输业务交给了市场上的其他运货商。

这块市场相对分散，但零零总总加起来，却也不少。而货运中间商们正是这三分之一市场中不可或缺的一部分。他们充当了小货主和运输公司之间的掮客，本身并不需要购买什么重资产，利润率非常高昂，通常在15%以上。

然而，“货运app”们的出现已经压低了传统的货车中间商的收入。这些app向司机们收取少量的手续费，相比起传统的中间商来说几乎可以忽略不计。同时，他们也在载重量、时间和费用上为货主们提供了更多的选择。

同城货运又被称为“最后一公里物流”，与顺丰、申通、德邦、圆通等全国联网的专业物流公司的业务侧重点不同，同城货运仅提供一个城市内点到点之间的短距离物流配送，通常满足“多种产品、单方收货”或“单一产品、多方收货”两种不同需求，配送货品以大件（数量大、体积大）为主。

比出租车领域更难攻破

不过，由于运输业固有的行业特征，这些“货运app”可能不会像“uber”那样迅速在市场上推开，给传统行业以巨大打击。其原因是：

第一，运输行业比出租车行业更加复杂，更加多样化。不同的地方需求不同，货主不同，运货商不同，交易涉及的资金量大、风险性高，卖卖双方之间常常需要高度信任和保障。