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治病救人之外，另一场“战役”也同步打响，那就是物资运输，城市供应保障的生命线。

自疫情发酵直至武汉“封城”以来，全国各个城市发生了巨大的变化。街头不再熙熙攘攘，许多曾经繁华热闹的地方，都失去了一些烟火气。尽管如此，也总有人逆风坚持。

封城十天后，牛刀财经访谈了四位与来自武汉的货车司机、长沙外卖骑手、郑州城配跑腿师傅，讲述了他们在各自熟悉的城市中的焦虑与热心、恐慌与乐观。在出入通道关闭、公交停运、人人自行隔离的城市，就是这样一些“跑男”联络着市民们与自家门外的一切，他们对推动疫情中心疲惫不堪的城市继续运转起到了关键作用。

货车司机组队：要是为了钱，任何一个司机都不会去

周飞内心也很害怕。

“我当然害怕，能不怕吗？各种传闻、谣言，也可能会造成一定的困扰。但是经过我自己这一段时间的观察，其实也不像有些人夸张的那么恐怖，重要的是一定做好个人防护。”

1月23日10点，武汉天气阴冷。由于新型冠状病毒肺炎的蔓延，这一刻，武汉迎来史无前例的封城：全市航空、铁路、城市公交、地铁、轮渡、长途客运暂停运营，机场、火车站离汉通道暂时关闭。目前，在武汉市区急需货车司机将外省援汉物资分发到各个辖区医院。

武汉一度陷入市内物资运输分配的困境。货拉拉武汉运力调配负责人何浪告诉牛刀财经，在23号封城之后，发现很多捐赠的物资堆积如山，却没有车去运送分发。“外省货车由于交通管制不能进入，只能调配留在武汉市区的货车司机。”

当天，货拉拉发动留守武汉的一些员工，让他们联系了100多名司机，把武汉分成了13个区域，按照每个司机所在地进行区域划分调拨。

1月26日，货拉拉在武汉城区内专门开通了救援物资运输的“绿色通道”，通过建立微信群传递物资信息，对接寻求支援的医院、货源方和货车司机，构建出一张自救的运输网。

翌日，货拉拉还增加了湖北省内跨城运输通道。

每一位司机所在的区域，必须24小时待命，如果有需要，哪怕现在刚吃下一口饭，也必须要出发。“越是晚上接到的通知，越是一定要去，肯定是很着急、火急的事情。”周飞说。

周飞记得，1月31日早上5点多就接到了货拉拉平台派送的订单，请他帮忙去武汉协和医院西院给医护人员送午餐。那里是抗击疫情的最前线。

当日中午时分，他又分别向不同目的地运送了一批物资（防护服、口罩、防疫宣传册）。

周飞每天早上五点多钟出车，并对车辆进行再三消毒。完成当天任务后，在车内自我隔离、再次消毒，深夜才能回家。

面对汹涌的疫情，周飞几乎一整天的时间都是在车里面呆着，只有晚上，他才能回家吃饭，因为在全城戒备的情况下，街上的商店、饭店都是关门的。“我今天（1月30日）中午没有办法充电的时候，在沃尔玛在地下车库充电，买了一盒奥利奥。”

他说，现在武汉街头基本上看不到机动车了，在跑的也是保障供应的车。对于待遇这一块，周飞说到，这个时候还坚持在武汉的，都不看重这个。还有一批司机完全是义务，分文不取。

最感动的是医护向我们鞠躬

如今，周飞所在的武汉爱心司机支援群，现在还陆续有司机加入，很多人想帮一把，问怎么能过来，周飞只能说有那份心意就行，这边我们扛着点。

为了防止疫情扩散，武汉市区各个路段都实行了交通管制。运送物资的车主表明身份、拿出有效证明后才能通行。毕竟，他每天穿梭于医院隔离区附近，每次“遇阻”。

在这种情况下，周飞他都会向交管部门说明情况，“我们是防疫期调配车辆，交管部门比较通融，也很辛苦，都是24小时在值班的。”

尤其是在郊区附近的一些路段，居民为了保护自己，也会设置障碍物。“他们把路会封死，所以只能选择绕路，不过，我们也非常理解，这样做是为了防止疫情扩散。”

一次向孝感运送物资，晚上7点开始配送，一直到第二天7点，平时开车60分钟，这次用了 12个小时。

如果说医护人员是冲锋陷阵的战士，那么作为防疫区车辆调配的车主则是后勤保障兵。

“当医护人员几次向我鞠躬的时候，真的当时我特别感动，他们说谢谢你，我说你不用谢，应该谢谢你们。”

“武汉加油，不是一种口号，不要天天喊，没有意义。”，“医护人员跟战士一样在前面冲锋打仗，后勤跟不上人，怎么打仗？”

作为家里的顶梁柱，周飞每天都叮嘱家人，在家好好待着，没啥事，谁都不要出。家人还是比较配合。“有什么事跟我说，我给你办到，对他们来说，我的防空装备肯定是严厉的了。”

司机师傅李洋刚开始也是想接不敢接，非常紧张。但是很多司机不在武汉，物资要运，硬着头皮也要接。

作为武汉本地人，司机师傅李洋对此疫情感知最深，他刚开始觉得没有什么事，每天照样接单。“我昨天（1月30日）在市区拉了将近四五趟，从早上7:00拉到了凌晨2:30。”

让李洋印象最深刻的是去机场运送浙江援助武汉的物资。武汉天佑医院领导要求他在7:00以前必须要赶到机场。由于去往机场的关卡也很严格， 而且货车进入货运通道，手续也非常复杂。“我们进机场高速需要有医院的证明。”

1月29日晚，李洋满载着防抗疫情物资的货车，在武汉市区来回几趟，一直拖运到第二天凌晨3:30。家人当然担心他，他跟父母不在一个地方住。

接受这个任务以后，他不再让家里人出门了，生活必需品由他来买。“对抗这个病毒，全靠免疫力，必须要吃好。”

“如果说单纯要是为钱的话，我相信任何一个货车司机不会去。所以我觉得很荣幸，有这个机会让我也能点点小贡献。”李洋对牛刀财经说。

骑手、城配：“既怕传染，也怕感染”

新型冠状病毒的蔓延，彻底改变了这个春节。在城市物资的运送中，同样承担着重要角色的另外一群人，是外卖骑手、城配跑男。疫情爆发后，他们成了城市里最主要的物资配送方式。

27岁的赵飞，在郑州做了三年的城配跑腿工作。“今年春节订单明显减少很多， 正逢过年，骑手本来就少，疫情爆出后更没人接单了，之前一天能跑三十单，现在一天就十几单。

在疫情最严重的那几天，赵飞送的最多的就是口罩。在武汉封城之后，他心里十分害怕，但不后悔春节没有回家。新型冠状病毒潜伏期在14天，如果现在回家，自己都不确定有没有被传染。

疫情使人们变得谨慎，在郑州许多小区不再允许外卖骑手、城配跑男进入，或要求测量体温后进入。为了保障顾客和自己的卫生安全，赵飞基本不与顾客进行直接接触。通常，他会把外卖放在固定位置上，通知对方到那里取餐，自己则先行离开。

“小区都不让进，我们只能放在门口，尽量做到无接触配送。我们尽量不跟客户见面，不管说是发货方或者是收货方。害怕传染别人，也害怕自己被感染，我自己的保护措施是用酒精消毒，每天接单要用酒精，给自己的手消毒3~5次 。”

即便如此，赵飞最担心的是不管是外卖还是跑腿，到小区后全部都要放在门岗，这中间很可能会出现问题。“很容易被客户投诉。”

“现在很多的饭店堂食都已经关了，只留着外卖平台，给一些只有一两个人在家或者不能生火做饭的。”饿了么外卖骑手李强说。

李强所负责的区域覆盖了包括长沙人民医院，湘雅医院，妇幼保健院在内的几家医院。医院是他们送餐最多的地方。

不过愿意接医院单的骑手太少了，“都是拿命去赚的钱，所有骑手都害怕都是在楼下的大厅设置了一个外卖放置台。所有人现都不用上楼了，就直接放在楼下的大厅的外自取。”

李强发现，长沙现在的外卖日订单量减少了很多，而现在送餐最多的是医院。“不能让一线抢救的医护人员没有饭吃。这也是我们能够坚持到现在的一个动力。”

让李强印象最深刻的是，一个消费者的男朋友是在长沙在医院工作的一位医务工作者，他女朋友那天在回家的在外地，给她男朋友点了一份外卖，备注了让外卖小哥送达的时候跟她男朋友说一下，他们在家里为他加油。

货车司机、跑男配送、外卖骑手等正是这些平凡的个体，构成了这场疫情最厚重的底色。不可否认的是，这些依然在路上为其他人奔波的人，盖过了人们对疫情的恐惧。

来源：牛刀财经