货拉拉-4436x12威尼斯

在第9届中国北京国际物流博览会上，同城货运o2o平台货拉拉公布了他们今年11个月以来的成绩——在中国大陆新开城市22座，开通城市从12个增至34个；在东南亚也将业务拓展到菲律宾首都马尼拉，目前在海外已经覆盖东南亚不同国家和地区的5座城市。

从2015年下半年开始，疯狂的o2o热潮已开始消退，收缩业务、关停乃至倒闭的o2o企业不计其数，但在货运o2o领域，却在逆势扩张，包括今年5月份与line合作、及目前的业绩。

虽然目前货拉拉开通城市已达到34座，但是与今年的目标50座城市还有一定的距离，按照之前的拓展速度，今年不一定能完成目标，针对此情况，亿欧时隔半年以后，再次采访货拉拉创始人，对货拉拉近况进行了解。

10月底货拉拉进入了菲律宾，至此在东南亚的服务城市已经增加到5个，其他4个分别是香港、台北、新加坡、曼谷。周胜馥向亿欧介绍，“马尼拉的业务刚刚开始，也有竞争对手，但我们对自己在东南亚的经验非常有信心，相信这个市场也会很快起来”。

宁可不达标，也不降低标准

当提到今年拓展50座城市的目标能不能完成时，周胜馥坦言，“截至11月底我们覆盖了34座城市，从现在来看50城的目标可能不会完成”。

“这不是市场的原因，我们始终坚信同城货运的市场是足够大的万亿级市场，商户集中的中小型城市反而更需要我们。”

“推进速度比预期慢的一大原因是人才招募的问题，新开一个城市就要在这个城市搭建运营团队，尽管在中国大陆复制到更多城市，模式都相同，但货拉拉对于人才招募有很严格的标准，在坚持高标准条件的基础上，要迅速搭建团队和招募人才是不容易的，但是我们不会凑合，也不会为了加快拓展城市速度而降低人才招募的标准。”

 虽然短暂的目标没有完成，周胜馥表示，依然按照既定方针推进，还会继续新开城市，同时也不会降低遴选人才的标准，会保持现有的进度。

理性之后，开始部分盈利

周胜馥说：“创业过程中一个比较大的瓶颈期是取消对订单的补贴，因为我们曾经有一段时间打过补贴战，那段时间订单增长得飞快，但很快就发现假单和刷单的现象存在，当时果断下定决心取消了任何补贴，假单没有了，但是订单量却下降得很快，跌得有些恐怖，但重要的是我们认定了虚假数据会给公司带来巨大的伤害，认定了就会坚持，不要补贴的策略没有动摇过，坚持下来后订单慢慢恢复了上涨，后面的增长速度甚至超过了补贴那段时期，我们知道这时才是进入了一个良性的轨道中”。

在今年5月份货拉拉第三轮融资发布会上，周胜馥曾表示，今年要实现盈利，在采访过程中周胜馥透露，“目前货拉拉已经在部分较为成熟的城市对司机端实现了收费，在已经推进的城市中效果非常好，货拉拉的财政年度是到明年1月份，我们到时候再公布，现在还不是揭晓的时候”。

服务业，要有服务业的样子

曾经经历过疯狂上马，疯狂补贴，疯狂竞争的时代，但货运平台死掉一大批之后，现在大家都趋于理性，应该说进入了一个较为平稳的发展期，但是竞争还没有结束，互联网行业的规律是，一两家平台占据一个领域的统治地位，货运o2o也不例外。

周胜馥向亿欧表示，和部分背靠大集团的同行相比，货拉拉资金并没有那么多，也不会不计成本地依靠补贴来获得司机和用户，但货拉拉每月的订单量都在增长，能够达到这一点的最重要原因是积累的用户体验和口碑。

“现在货运o2o并不是单纯靠补贴和烧钱就可以解决问题的，你本身是服务业，就是要靠优质的服务和体验来达到比例较高的客户留存。”

变数越大，机会越大

周胜馥一直在公司里强调，要做一件伟大的事，一定要选对赛道，所选的行业天花板一定要高，会出现变数，可以提出4436x12威尼斯的解决方案。物流行业是一个互联网渗透率比较低的行业，还有很大的改善空间。

同时对于同城货运而言，“烧钱补贴期已过，进入相对理性时期；这个行业还没有绝对的领导者出现，竞争仍在持续；政策持续利好，比如无车承运人试点的开展；市场仍然有巨大潜力，的渗透率还远远不够”。

这些变数，造就了同城货运市场存在的基础，周胜馥表示，之后会继 续把用户体验和服务质量视作公司的核心竞争力，继续进行海内外双线的城市扩张，这一点也远未完成。

同城货运行业进入理性竞争阶段，这时就是拼服务拼质量的关键时刻，在这个万亿级的市场中，谁能笑到最后还不知晓，不过有一点可以预知，就是消费者今后将能接受更好的服务。优胜劣汰，适者生存。

创始人认为，同城货运经过2015年的野蛮生长，各家一味以订单量作为考核指标，今年各家都在低调探索盈利模型。同城货运处于产业升级最底层，产业升级首当其冲就是物流，同城货运结构很复杂，对车货匹配效率要求非常高，被优化空间非常大。

但是同城货运区域特征明显，短时间之内会是地方割据、区域为王的竞争格局，3-5年之后会通过资本力量把各方聚合在一起，有机会做全国业务的协同，成为一家更大规模的独角兽，提升行业效率，降低物流成本，还能有机会给司机增加收入。