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o2o物流让商超等传统零售业“最后一公里”的配送战火越烧越旺，各家都纷纷放出大招，开始以小时计算的“闪电配送”打起了终极战。殊不知，支撑着“最后一公里”生态网络建设的城市配送也颇不宁静，也同样以配送时间来决定战略定位，影响着百万客流量卖场的销售量。

“新零售的背景下，企业对零售终端货品补给能力期待更高，更注重货品的交付效率和灵活性。”一位某大型超市配送的用车管理员深有感受。

但由于商超普遍分布在城市、城郊中心区等人流量较多的繁华地区，配送路线复杂多变，且配送量随市场销售情况而改变，时起时落波动大。除此之外，各大卖场的确认收货时间长且不固定，这给商超企业或第三方物流增加了对运输时间的把控，以及下一运输地点、时间调配的难度。

商超城配需求碎片化 考验物流体系

目前，商超行业常见的配送模式有：供应商直送、商超自建物流、第三方配送以及共同配送模式等4种商超配送模式。

如家乐福的供应商大都集中于同一城市，多半连锁店都采取了较为传统的供应商直送模式。另一方面，采用这种配送模式，便于逆向物流的进行——因为商超与供应商之间接触频繁，商品退换货处理也会非常迅速。但长此以往，将自身的物流成本转嫁给供应商，容易造成门店与供应商的关系紧张。

国家级农业产业化头部企业海升现代是各大连锁商超的供应商之一。海升现代拥有热带水果、温带水果、浆果、蔬菜、设施、旅游等六大板块，并推出了第一个鲜果品牌“清谷田园”，随后相继推出了网红爆款品牌如“枝纯”、“吮指甜心”等，在全国58个果蔬优生区域投资建设了近16万亩农业种植基地，品类覆盖苹果、草莓、樱桃、蓝莓、猕猴桃、mini胡萝卜、柑橘等。

因此，海升集团是各大城市商超的蔬果、水果及果汁供应的“常客”。

实际上，商超的销量提升，大多依赖于大型促销活动，由此带来平时的消费需求在促销日集中爆发的问题。另外，新零售模式下，商超的配送需求高度碎片化，而供应商只配送自己的商品，就会疲于奔波在不同超市的路上，并需要应对每个超市不同的交付流程，海升集团也不例外，配送瓶颈极大显现。

如此下来，一方面第三方物流车队无法应对即时性需求，另一方面社会闲散车辆具有车货信息不匹配、价格不透明、车源无法保障、开票报销难等问题，这些因素都成为了海升等商超供应商在配送链上的一大难题。这背后也是商超城配对当下物流体系提出的挑战和机遇。

货拉拉企业版做城配底盘 开启1小时配送圈

顺应消费升级的新举，货拉拉上线了企业版，其定位正是要为企业提供货运4436x12威尼斯的解决方案。它在海升的商超配送问题上，便解决了即时运力这个最大的问题：在整合社会零散运力的基础上，连接起货主与个人车主，还对货源和司机进行智能匹配与筛选，让商超供应商能够在紧急情况下，迅速找到合适的车辆，一键下单10分钟之内到达用车地点，平稳度过突发状况导致的物流需求。

由于海升集团生鲜蔬果的供应遍布各个城市，企业员工所使用的第三方服务车辆无法开具发票，也无法统一全国或者某区域的报销流程，这也是海升集团配送用车的一大烦恼。

而货拉拉企业版提供了完整的财务流程：无需员工垫付，自助结算，只要在货拉拉企业版app内申请，统一开具运输类增值税正规发票，最快当天完成电子开票。省去繁琐的开票流程后，企业客户可降低成本30%。

除此之外，货拉拉企业版订单管理系统为海升城配定制化，企业客户可根据用车情况为员工设置用车规则，并且可追踪每单消费的来龙去脉，随时随地了解到企业运输品的动态情况，极大方便管理，降低运营成本。

目前，海升集团在货拉拉企业版app平台上，为北京、石家庄、天津、济南、青岛等城市的城配用车开具了20个子账户，不仅保障了华润万家、盒马、京客隆、华联等超市的配送服务，还开启了“1小时配送圈”——平均每车的配送时间为1小时，为商超零售业绩赋能，保障了供应端与卖场端双方的效益。

在互联网时代驱动产业升级的趋势下，对于超商类零售企业以及供应链上游企业来说，只有对城配物流模式升级改造，通过大数据、人工智能等先进手段实现精细化运营，加速库存周转率，可全面实现新零售战略升级，增强消费者粘合度，从而获取更大的利润空间，抢占市场先机。