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根据2018年德邦的财报显示，零担快运2018年的112亿对比2017年的130亿营收减少了18亿，快递2018年的114亿对比2017年的69亿营收几乎翻一倍。结合德邦2018年的“大件快递3-60kg”战略，其自说自话地把自家“快运件标准”改头换面了一下，实施其由零担快运业务向快递业务的渗透。

目前，国内5-300kg的零担快运业务市场集中度依然很弱，这也将是国内物流运输业最大的一块蛋糕。物流行业头部企业无不垂涎三尺，百世、顺丰、中通、韵达这些快递企业都在探索以什么样的战法打江山而已。未来3-5年，中国零担快运业可谓“跑马圈地”正当时。

▌价格屠夫战，活下来的才有资格分江山

和快递当年的竞争一样，2007-2013年通过价格“屠城”，三通一达、顺丰和百世很快在全网竞争中胜出。国内的零担快运的厮杀，也必然要以价格战来“圈地”扩大市场占有率。没有规模何谈利润及可持续性发展。

首先，快运网点的快速跟进、触达拼的是资本实力。在这方面，上市系德邦、顺丰和百世优势明显。安能快运通过股权融资和拉长运费账期也紧随其后完成网点铺设。远成快运在没有资本市场支持下走了一条最重最传统的路线——通过集团输血在三年内完成6000多家直营网点和3000多家加盟网点建设。

其次，点均货量和网点活跃度则是市场渗透能力——即价格“屠城”。德邦和顺丰已可以脱离价格战而存在，而安能快运、百世快运和远成快运的“低价策略”依然是其向市场渗透的“利器”。联合了零担区域“小霸王”的壹米滴答疯狂地实施了2年价格战，也总算在零担快运江湖占有一席之地。

但面对当前的经济形势和资本寒冬，谁还能继续以低价之剑挺进零担快运的“后江湖”，恐怕是各家物流企业需要面对的大问题。

安能在19年初从进军快递开始回归快运，摆出休整的姿态，实则是“根基不稳”又谋求野蛮生长，短期内看不到在快运业务上有什么新利好。远成快运则果断放弃“直营之踵”转身完成加盟制重新开始运营，“减负”的战略调整更易快速见效。壹米滴答还需要继续融资烧钱以确保在江湖一统之前活下来。百世的资本基因决定了其不差钱，从快递到快运的真正“价格屠夫”。

▌前狼后虎吃得深，中通和韵达密谋 “口中夺食”

安能快递的“收拳”暂时减小了对快递企业的压力。德邦“大件快递”出招时也迎来了快递企业的应对：中通、韵达快运的包仓计划，被视为对快运业务的延伸之阳谋。

70kg以内的货量是德邦、中通、韵达、百世和顺丰的囊中之物。据传中通快运今年的策略是在20-70公斤大件快递发力，因为快递往快运衍生时基本都把运费最低门槛降低，计泡比加大，起步价格拉低。这些势必对传统的安能、百世、壹米等带来影响。安能另起炉灶的安锐速运专注大件快递，包括德邦快递都在把计泡比增大。2019年“大件快递”将是虎狼之辈们重点分食的“肉”。

同时，百世快运和安能在70-300公斤段也展开了进攻。安能2019年的新调整之一就是通过持续包仓重新坐稳70-300公斤的江湖地位。

而远成快运则避开了这些区域的拼抢，选择在300-1000公斤段做深市场、提高网点活跃度和点均货量，以求整体稳固快运业务，再谋细分市场。300-1000公斤段原属中小专线公司的零担业务，远成快运在此圈地既避开锋芒，又进入了一片“广阔农村”之地，实为转型重新启网的上策——既休养生息又可“深挖坑、广积粮”。

伴随近日多家快运企业又开始的中转费打5折策略，2019年的快运和零担市场的跑马圈地预计将逐渐“尘土飞扬”。而淹没在迷雾之中的是陷入竞争的企业其加盟网点成本在增加，业务增速放缓。

存量市场的抢掠，直接是生死战。“暗度陈仓”的德邦、谋划中的中通和韵达、 “缓称王”的远成，还有新贵壹米滴答和老兵安能，物流大佬们在中国快运市场的圈地之战谁能笑到最后，未来3年的江湖地位即可窥视一斑。

来源：掌链传媒