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近日，国家发展改革委、交通运输部共同发布了《国家物流枢纽布局和建设规划》，规划在全国建设212个国家物流枢纽。

规划指出，物流专业设施和交通基础设施网络不断完善，特别是一些地区自发建设形成一批物流枢纽，在促进物流资源集聚、提高物流运行效率、支撑区域产业转型升级等方面发挥了重要作用，为建设国家物流枢纽网络奠定良好基础。

而在2019趋势与预测大会上，国家发改委综合运输研究所所长汪鸣表示，在现代物流的发展当中，物流枢纽节点到底处在一个什么样的位置，我们泛泛地说，当前的发展趋势是网络化、规模化、集约化、信息化、融合化，行业也在朝着这个方向演进。这几化，落在空间上是什么概念？

落在空间上就是物流向节点聚集，节点和节点之间发生业务关系，依托节点在向周边地区开展分拨和配送，这大致就是未来物流业发展当中这个枢纽的地位和作用。枢纽是很重要的概念，物流枢纽是塑造高效物流系统的关键载体，也是塑造物流与经济社会融合发展系统的关键载体。物流行业未来在分散经营做到极致后，一定会向物流规模经济前进。

对于国家物流枢纽的发展态势，在汪鸣看来，至少要在三个层面提供资金支持：一是银行贷款，政策性银行的支持，比如开发行，整体打包来进行支持；二是国家推动物流枢纽建设的信息化的支持；三是公共基础设施的建设支持，国家物流枢纽将得到国家在政策上的极大的支持，这是从政策层面的想法，希望可以构建这种网络，是否能做成，其实还有待于整个物流行业的努力。

除此，在趋势与预测大会上，隐山资本合伙人董中浪表示，提出物流行业黄金十年是2015年，而2019年是黄金十年里非常重要的一年，大家进入新的阶段，这期间仍是一个所谓重新定义中国物流的阶段。2018年我坚持提出在物流产业里面碰货最重要，所谓的“国家枢纽”都是以节点、技术驱动，技术非常重要，如果没有货以及碰货来源规模，将很难用技术发挥应用的价值。碰货的逻辑是什么？是组织化，有货才能组织化这个产业。

他说，整个中国的物流，其实是全球化的一个顶层的代表，我们现在有13万亿市场，这样一个全球最大的单一市场里面的有最大的物流市场，这里面孕育出来多少的创新企业，多少的巨头，这场游戏才刚刚开始。

g7创始人、ceo翟学魂则总结称，2019年从技术的角度来说，过去的黄金十年，更多的黄金是给开网点，拿货多的公司。如何去降本增效？从技术上，g7有一些结论，如果我们发现无论企业的物流模式、物流组织是什么样的，最终降本增效都是看“成本项”。

翟学魂觉得成本项有两个最大的和我们所有人、效率高度相关的事情，一是基础装备，货车等；二是基础要素，邮费、路费、司机工资这些是基础要素。如果这两件事未能打透，是没有办法降本增效。他认为，未来的一两年里，物流行业看的是谁降本增效的速度最快。

大数据、新技术的注入，新商业、互联网的加速推进，简单的物流服务不再能适应市场的深层次需求。商桥物流董事长陈风雨在新的市场将目光投向了单元化智能化带来的降本增效：不谈产品，谁的成本最低，谁最牛。单元化是中国物流的未来，是中国物流降本增效的底层基础。有了单元化，才有标准化，才能带来上下游高度的协同。

互联网是一种信息技术，它可以提升信息效率，互联网诞生之后对经济的渗透是一个逐步的过程。网易考拉高级专家褚建新从“互联网 物流”的逻辑方向来看，商业有两次因为技术带来的改变，第一次是条形码，把商品数字化了；第二次是监控技术，使得柜台没有必要了，有了开放型货架。

他说，互联网对零售的渗透，从非标品到标品，从低价值到高价值，从低频到高频。而越往高频渗透，消费者对服务的重视越会超过对商品的重视。推拉转换点，开始从制造商向消费者转变。互联网渗透到“标品”，对标品的渗透大家看到是我们快运的需求。下一步，我们的2b互联网和产业互联网发展对整个物流的拉动会在此。

我们说，2019年的物流行业产业洞察、物种进化，洞察力的背后是精准的判断力，判断力的背后是强大的逻辑穿透力。那么，活在2019年又需要怎样砥砺奋进？