货拉拉-4436x12威尼斯

核 心 导 读：

（1）4436x12威尼斯-37000cm威尼斯存在空白市场：中短途城际运输；

（2）差异化：中短途在频率、标准化、获客成本、运输属性上更加契合车货匹配；

（3）未来：区域网市场将被打乱，从业人员重新洗牌。

车货匹配的空白市场

1.1 车货匹配的下一个机会点

车货匹配平台经过2014-2016年的资本洗礼，依靠流量为驱动的数以百计的车货匹配平台纷纷倒下。2018年，能从死人堆爬出来的企业少之又少，在这样一片红海中，长途和城配之间的城际市场依然处于空白，中短途运输将成为下一个市场争夺的可能。

1.2 长途和城配之间空白的城际市场

从运输距离上分类，长途整车一般在500km以上，行业整合度较高，已存在巨头企业如满帮、福佑，新企业难以入局。

而在0-50km的城配端，服务c端的有快狗、货拉拉；服务b端的企业虽然没有形成全国型行业龙头，但各个区域参与者众多，如唯捷、凯东源等，极低的客单价和非标的服务，导致企业利润空间小，竞争更是十分惨烈。

相对而言，50-500km之间的中短途运输，处于巨头平台的边缘业务，参与竞争的企业较少，目前以区域型平台为主，如珠三角的代表平台省省回头车。全国依然存在着相当大的市场空白，落后的行业现状也需要专业的平台来进行整合。

更加契合车货匹配模式

2.1 发车频率与空驶率对平台流量的影响

不同的运输类型，在发车频率与空驶率上也存在巨大的差异，而这两点决定了司机对车货匹配价格敏感度的高低。对于依靠低价吸引流量的车货匹配平台来说，价格敏感度越低，价格波动的区间也就越大，也就更加吸引流量。

1）长途不存在空驶

长途运输的单次行驶距离较长，一般2-5天才能完成一次运输，发车频率较低。完成一次运输后，由于长距离的空驶成本过高，司机会消耗大量时间集货，几乎不存在空车返回的可能，导致空驶率极低。司机在不着急返回的情况下，对车货匹配的价格敏感度较高，不会轻易的降价。

2）中短途的回头车市场更大

中4436x12威尼斯-37000cm威尼斯一般一天发车一次，发车频率中等。司机们早出晚归，为了及时返回，司机对回程运费的价格敏感度不高。但由于单车运费价格低，行业内没有黄牛经营，所以给了车货匹配平台较大的需求空间，存在大量的回头车市场有待挖掘。

3）城配的价格波动小

城配端不论是服务b端还是c端，发车频率都比较高。在承接业务时，城配司机并不在意短距离的空驶，行业不存在回头车的可能。整体来说，运费价格波动空间不大。

2.2 运输属性对比

1）标准化更契合于车货匹配模式

长途运输的车型是9.6m-17m，中4436x12威尼斯-37000cm威尼斯的车型是4.2m-9.6m。在运输属性上都是标准化的整车运输，流程相对简单，一般情况下，司机只要完成驾驶任务即可。无需装卸，交接手续也并不繁琐，对运营管理的要求不高，比较适用于车货匹配平台。

但是，长途整车平台的更大的市场在b端。做稳定的、有计划性的客户，是企业盈利的保障。如果只依靠车货匹配，做流量的临时性整车，平台自身是没有竞争力的。这也是各大平台开始建立车队，提升专业能力的原因。

2）非标对管理的要求高

城配端的服务往往是非标准化的，服务属性大于运输属性。司机面临的不只是单向的运输作业，在交接端、配送端要面临不同的场景，服务过程十分复杂，平台运营管理的难度大，对团队专业性要求也更高。

2.3 抓取流量的成本决定企业生存的难易

车货匹配平台的市场与推广依靠的是流量驱动，而抓取流量的成本，决定了平台生存的难易。长途整车平台抓取流量的方式比较粗暴，除了前期的地推成本外，一方面是依靠定价。价格一般处于市场的腰部以下才能够吸引流量，或者是通过补贴优惠挤死竞争对手；另一方面，在服务b端客户时，由于客户存在账期，但司机需要现结，所以平台不得不先行垫付运费，导致获客成本过高。

目前，中短途运输的竞争则相对平缓，平台不需要垫付运费，获客成本较低，甚至可以帮助企业获客。整体来说，随着固定成本的上涨与同行的竞争，抓取流量是每一家车货匹配平台都会面临的长期挑战，抓取流量的成本越低，企业的核心竞争力也就越强。

中短途的未来发展

3.1 区域网市场将被打乱

中短途车货匹配平台的未来发展，势必会打乱区域网快运企业的市场。不论是价格还是时效，区域网都处于天然的劣势，未来存在转型的可能。

1）时效端

在时效端，区域网省内—省内的流转时效一般是2天。货物需要从出发城市发往省内转运中心中转，之后发往到达城市，中间需要2次装卸。而城际平台是点对点直发，只需要一次装卸，时效提升一倍。

2）价格端

价格端，区域网小霸王一般是成本定价法，他们在当地占有最大的市场份额，企业与加盟商都要赚取利润。而平台不同，一方面平台做为信息平台，自身运营成本并不高，抽取的佣金十分低廉；另一方面，存在一定的回头车市场，价格更有吸引力。

3.2 从业人员重新洗牌

中短途的城际运输目前依然处于地下，参与者鱼龙混杂，行业内部相当混乱。一方面，由于货源难以集中，车辆资源过剩，导致车辆利用率较低，成本过高；另一方面，行业内跑黑车的居多，返程运价存在恶性竞争，参与者打法传统没有转变。这种粗放的城际市场需要通过平台化、集约化的方式进行整合，优化行业资源，实现自我的增质提效与转型升级。

3.3  巨头布局中短途

随着区域内中短途平台的崛起，目前的巨头平台中，无论是做长途的满帮，还是做同城的货拉拉，都已经开始布局中短途运输。虽然这类城际业务原本都属于企业的边缘业务，并且在客源与车型上都与自身业务存在较大的差异，但可以为企业开拓更多的市场空间和机会点。目前国内还没有较大的中短途运输平台，对于中短途这块大蛋糕来说，不论是巨头还是新入局者都有争夺的可能。

来源：运联传媒