货拉拉-4436x12威尼斯

从去年年底至今，集聚在“互联网 ”物流业的融资消息不断传来，额度均从千万美元起跳，过亿美元的融资也不鲜见。去年年底货车帮b-1轮融资1.5亿美元，估值超10亿美元，成为货运干线领域的首只“独角兽”。在与之对应的同城货运领域，货拉拉在2017年1月宣布融资3000万美元，融资总额达到6000万美元，未来几年，我们是否能看到同城货运领域的首只独角兽浮出水面?

资本宠儿的融资历程

共享单车大战如火如荼，货车共享领域的融资潮也从未降温。同城货运平台“货拉拉”在近一年多的时间里，不仅融资频次高，而且数额大。

2015年1月，货拉拉完成了由清流资本领投，零一创投、概念资本(mindworks ventures)、sirius venture capital、aria group以及其他投资人联合参投的1000万美元的pre-a融资。

2015年9月，货拉拉宣布获得1000万美元的a轮融资，领投方是概念资本(mindworks ventures)，清流资本、台湾孵化器appworks以及其他个人投资者参投。

2016年5月31日，货拉拉宣布完成pre-b轮融资，由概念资本(mindworks ventures)领投，清流资本、之初创投(appworks)、asia plus跟投，融资金额为1000万美元。

2017年1月，货拉拉宣布完成b轮3000万美元融资，由襄禾资本领投，原有股东概念资本、清流资本以及新股东黑洞资本等跟投。

官方资料显示，货拉拉四轮融资总融资总额高达6000万美元，其中最后一笔的融资额度为货拉拉过去三次融资的总和。

为何投资机构对货拉拉蜂拥而至?襄禾资本创始人汤和松表示，是看好了货拉拉利用互联网 物流，改变了传统物流模式，搭建出了快速、平价、安心、专业的交易平台;概念资本创始合伙人david chang则认为，看好的是市场，同城即时物流是高频应用，将成为一个非常重要的流量入口，而货拉拉适应了当前同城物流的市场需求;清流资本董事总经理王梦秋则表达了不同的声音，王梦秋认为：更看好的是货拉拉这个执行力一流的团队，在创业途中，比拼的就是领导者的策略和团队高效的执行力。

在资金的助推下，货拉拉厚积薄发开始在中国大陆大举扩张复制。

据悉，截至2017年6月，货拉拉目前已开通广州、深圳、北京、上海、南京、武汉、杭州、重庆、成都等96座中国大陆城市，基本做到了一、二线城市以及经济活跃的三、四线城市全覆盖，接下来货拉拉将会继续加速在各个城市的布局，而在东南亚也将开拓新城市和新市场。

货拉拉市场总监张燕梅女士介绍说：“截至2017年6月，货拉拉在中国大陆拥有注册司机100万以上，服务用户多达1000万。相信我们很快就能完成今年的100座的城市拓展目标。”

真实需求在，未来就在

货拉拉能否成为“互联网 ”同城货运领域的首只独角兽?这取决于市场规模，也取决于之后的运营能力。

从市场供需来看，真正的“共享经济”，社会的需求才是其坚定的基石，最终也一定会回归于需求本身。据《中国城配大数据蓝皮书》的数据显示，全国城市配送物流市场规模已破万亿，且以每年10%的速度增长。由此看来，市场存在强大的刚性需求。而货拉拉所建立的信息共享平台，在市场供需关系中为货主找车、为司机找货，有效的解决了车货匹配的“信息孤岛”问题，因此需求这个角度，无需担心。

同城货运终究属于服务行业，因此最终比拼的还是服务质量和运营能力，尤其是如何有效管理现有的加盟司机，使其能够提供标准化的高质量服务，令货主获得一流的使用体验和安全保障是核心竞争力。从以往的做法看，货拉拉一直强调“不做补贴做服务”，不去盲目烧钱圈粉用户，而是扎扎实实地做运营，做培训，做司机管理标准流程，将运营和服务视为核心价值。如果能一直保持现有的务实步伐和扩张节奏，未来可期。