货拉拉-4436x12威尼斯

通常我们把行程在4小时以内的称为短途运输，运输时间在10小时以上的为长途运输，按照里程来区分，一般长途运输是指运距在25 km以上的货物运输为长途运输，特点是迅速、简便、直达、运输距离长、周转时间长、行驶线路较固定，短途运输是指25 km及25 km以下为短途运输，特点是运输距离短，装卸次数多，车辆利用效率低；点多面广，时间要求紧迫；货物零星，种类复杂，数量忽多忽少。

4436x12威尼斯-37000cm威尼斯的车辆管理制度说明：

短途运输，顾名思义就是每次运输里程较短的运输操作。

由于运输业务的特殊性，决定了进行短途运输的绝大多数运输工具为汽车运输（包括某些专用车辆）。

4436x12威尼斯-37000cm威尼斯大量应用于货物的集中（生产地——仓库）、分拨（仓库——场站）、配送（场站——仓库，仓库——用户）等环节。

可以说没有汽车短途运输所有的运输方式都无法完成，无论海运还是航空。  

所以，研究短途运输的特点对每个物流运输单位都是很有实际意义的。 

4436x12威尼斯-37000cm威尼斯的特点： 

1、 里程短：一般，对于大型城市，以往返不超过300公里为限，小城市的短途更短； 

2、 时效要求高：短途运输因为距离短，客户的预期就高，所以对时效的要求就非常苛刻， 往往要达到误差不超过半小时；  

3、 市区路段占比高：众所周知，现代道路发展很快，高速道路平均时速80公里不足为奇。

可在市区由于众多路口的存在和市区车辆总数的增加，平均时速能超过40就非常满意了。

如果遇到道路维修、交通事故等造成拥堵就更慢了，所以短途运输对市区路段的关注程度非常高；  

4、 业务当天完成：短途运输的业务一般当天就可以完成，跨天完成的一定存在异常情况。  

针对短途运输的以上特点，我们可以想象，与长途业务的车辆管理相比，短途运输的车辆管理自然有其独特的规律和特色。

只有掌握了这些规律和特点，才能更好的发挥运输管理人员的才能，让短途运输车辆发挥出更大的经济效益。 

一、 人车合一、保证考核的公正性  

与长途运输一车多人不同，短途车辆一般都可以实行人、车、卡（油、路桥费）固定的管理模式，这样做更加有利于对司机的考核，同时，对车辆的保养也有利。  

这种模式也有利于将安全责任与司机挂钩。不会出现因多名司机共用一台车所导致的责任不清。  

关于加油卡，目前中石化等大型石化公司在全国范围内办理对应每个车牌的加油卡，可以基本杜绝司机卖油的现象。

具体可以这样操作，规定每次加满油箱，这样就可以认定每次所加油量即为前一次加油时至本次加油之间的实际油耗。

每次记录行车里程，即可得出平均百公里油耗，此油耗如果有较大偏差即可怀疑司机偷油，展开调查及时处理。

有个关键问题是目前短途货运车辆多为车况较差的车辆，很多里程表已经失效。

而且车载的里程表还存在认为改表和停车空运转（顶起驱动轴）的可能性，如果采用gps里程数据就能够规避这种问题。 

 二、 时效考核  

短途车辆的时效考核比起长途车来说更加难以约定考核标准，司机的理由更多。

因为市内行驶路段比例较高，受交通高峰影响较大，要想做好短途车辆的时效考核就必须解决好如下的问题：  

1、 用gps记录车辆的计划执行情况； 

2、 对每一个短途业务进行数据收集；  

3、 对不同的时间段进行考察，确定每一个短途业务的最佳线路； 

4、 对两到三个月的历史数据进行分析整理，得出考核指标； 

5、 对异常事件进行记录（如堵车、事故），在考核时参考，保证公正性。

三、 合理调度  

调度人员应熟练应用gps监控平台进行调度，杜绝无效运输，减少低效运输。 主要做好如下几方面的工作： 

1、 合理规划运输线路：将客户需求、资源可用性与线路实际结合起来，并根据掌握 的路况信息进行合理规划，最大限度的发挥资源的效能；  

2、 及时掌握实时的交通状况和天气情况，对限行线路和单行线路提前预知； 

3、 做好车辆时效考核和安全考核的平衡；  

4、 与地面操作部门及时沟通，做好地面操作准备工作。 

四、 维修管理  

定点对车队的车辆进行维修和保养是短途车很容易做到的。

可是在实际操作时经常出现司机自己以种种理由不去维修点的行为，还有就是换车队管理人员时。

维修点常常一起换掉，这对车辆的保养维修非常不好。  

短途车辆的制动系统使用频繁，应比长途车更加注意保养，而且由于常常启动、

换档燃油燃烧不完全滤清器的更换也要比长途车频繁，还有很多部件与长途车的保养会有明显的差别。  

如果车队的车型比较一致，当然可以选择原厂指定的维修厂，问题是很多公司的短途车辆品牌杂乱。

车型也大小不一，所以在选择维修厂的时候就非常难以决策。

很多公司是以价格做主要依据进行选择的，但更多的公司还是以距离公司的距离为重要依据的。

毕竟对于短途车来讲，维修点的远近对成本的影响还是比较大的。

我觉得其实配件的质量、服务的品质应该是第一位的。

因为一次因维修保养不到位而引发的事故或异常都不是价格差异能够弥补的。

所以跟维修厂的合作协议一定要注意维修厂家对质量的承诺和赔偿责任认定，而不能把价格因素放在第一位。 

五、 费用报销 

 对于自己管理的车辆，费用报销永远是管理的难点，司机在这方面动脑筋的非常多。

与长途车主要侧重于路桥费和维修不同，短途车辆的日常报销主要集中于停车费和加油费上。

如果实行油卡加油并注重考核就只剩下停车费和少量的路桥费了。  

对单据的审核应与gps的运行记录联系起来进行，这样就可以解决很多司机虚报的问题。  

以上仅就常见的短途运输车辆管理发表一些看法，由于每家公司的实际业务需求和车辆差别很大。

在实际工作中还需要根据公司实际作出更加有效的针对性管理制度。