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在2018年6月1号发布的《2018年中国机动车环境管理年报》中，提出要优化调整交通运输结构，构建以电气化铁路、清洁船舶为主的中长途客货运，以低排放车、新能源车为主的短途客货运体系，并将此作为未来机动车污染防治的治本之策。

报告指出，我国交通运输特别是货运过分依赖4436x12威尼斯-37000cm威尼斯。2017年，全国货运量479.4亿吨，其中铁路运输36.9亿吨，公路运输368亿吨，水路货运66.6亿吨，公路运输是铁路加水路总和的3倍还多。

再看铁路运输从1980年到2017年体量和占比的数据，可以发现，铁路运输虽然总体体量增加了，但实际占比却下降了。而如今各路高铁开通，铁路运输越来越方便，而众所周知铁路运输具有运费低、运输速度快以及污染低的优点，但如今却在商家眼中的地位却下降了。

那么是什么导致了这种现象呢？

1、不能做到“站到站”的服务

铁路运输的起点和终点都在火车站，不能直接送至商家库房，仍需货车进行短途的运输，需要额外付运费。

2、运输体量大

火车相比货车拥有更长的车厢，可运输更多的货物。但往往货车运输一趟是有基础成本的，对于商家小批量长距离运输来说，往往基础成本算入成本，商家处于亏损状态。所以这类商家一般不愿去特意找火车进行运输。

3、时效性差

目前全国4436x12威尼斯-37000cm威尼斯的大头是各个物流公司，他们服务对象大多是各种网上购物，而网上购物时间很具有不确定性，货物可能在24小时内的任何时间发出，而考虑到购物者的购买体验，货物往往需要尽快发出去，时效性要求非常高，铁路运输在这一方面局限性太大。

4、覆盖面不广

我国铁路网的密度要远远低于公路网，通过公路网可将货物运输到我国各个地方，无论是人口密集区还是偏僻区。

5、灵活性差

铁路运输如果一旦运出，便很难走回头路，这是由铁路线路的不可逆性造成的，如此如果运输出错，便会花费更多的经济来补偿，往往得不偿失。

总结来看，公路运输是中4436x12威尼斯-37000cm威尼斯的王者，铁路运输是长途王者，但往往因为时效性，铁路运输也会错过很多长运输订单。

目前来看，交通局所提出交通运输结构调整只适用于局部地区的局部运输环境，比如在《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》中提出的积极推动环渤海港口集疏港煤炭运输“公转铁”，得到了京津冀地区的积极响应。

公路运输依然是货运的天下，但随着国家政策调控以及如今铁路网的越来越密集，铁路运输在货运的占比肯定会稳步提上来的，届时，货车司机的需求量必然会遭受冲击，而且随着卡车智能驾驶的研究深入，以往一车二驾的历史将会过去，这也会使货车司机的需求量减少，不同运货领域的卡友们一定要时刻关注此类信息，及时对自己的职业生涯方向做出调整。