货拉拉-4436x12威尼斯

各大城市都在释放政策推动4436x12威尼斯-37000cm威尼斯车型电动化，就深圳市来看，在多波政策的推动下效果确实明显，现在深圳市内的纯电动物流车能见度非常高，包括纯电动轻卡、纯电动微面、纯电动微卡等，但中间普及率最高或者说用户接受度最高的当属纯电动微面。

根据一份数据显示，2018年1-7月，新能源专用车的产销统计数据显示，电动微面无论是在产量还是销量方面，都占据了新能源专用车的半壁江山，产/销量达到了12521/11773辆。那么为何电动微面的产销量能占据半壁江山呢？

据我们了解，电动微面的普及率如此之高，主要有几个因素。

（1）微面市场需求量大 部分需求可转变成电动微面份额

根据一份中商产业研究院数据库显示，2018年6月微型货车销量45.93万辆，销量增长8.72%，同比增长38.41%。得益于微面车型的多用途以及灵活的车身，城市物流配送行业中微面车型的比例较高，每年的新增量相当巨大。

由于城市的政策引导，有不少用户原本计划买燃油车都换成购买电动车型，适合在城市中使用。除了每年的新增量巨大以外，城市物流中使用的微面车型本身保有量巨大，每年的替换量也不可小觑。里面的份额只要有少部分换成电动微面，那么对于电动微面来说，增量也非常可观。

（2）政策推动电动车发展 限制燃油车，开放路权给电动车

今年以来，深圳市政府公布多项公告、通知，其中包括中长期规划《“深圳蓝”可持续行动计划》，准备落地实施的《异地及高排放柴油货车的治理及限行办法》、《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》以及深圳将要试点的十个“绿色物流区”等几项措施。

从中长期发展规划《“深圳蓝”可持续行动计划》来看，明确表达了深圳市城市物流车电动化的要求，具体措施包括：2018年5月1日起，新增营运类轻型货车全部为纯电动车；而从《异地及高排放柴油货车的治理及限行办法》中来看，柴油货车在深圳区域内行驶进一步受到限制，特别是高排放、异地牌照的车辆，分别受到了“单双日限行”、“分时段全市限行”的限制，同时通过设立“绿色物流区”，进一步限制柴油车行驶。

（3）电动微面使用工况与燃油车相似 可满足城市使用

电动微面在使用工况上与普通燃油车类似，都是城市内行驶，每天跑的里程也不远，大概在200公里左右，目前纯电动微面的续航里程基本能达到230公里左右，可满足需求。

另外在载货性能方面，无论是货箱容量还是载重能力，电动微面与燃油微面相差都不大，对于一些快递快运、个人用户等同样满足需求。

（4）电动微面购买门槛低 可租可售多种套餐供选择

电动微面的普及还有一个重要的因素，购买门槛低，相比电动轻卡动辄15-18万的车价，电动微面的售价只是在6-8万左右，加上成熟的金融政策，首付2-3万即可上路运营。

另外在租赁方面发展也相对成熟，并且手续简单，付1-2万押金，就能以每月大概2000元的价格租到一台电动微面从事运输工作。

（5）查扣电动三轮 带动电动微面销售

8月1日起，深圳市交警在全市范围内整治电动三轮车，重点查处原特区内所有道路上行驶的电动三轮车以及原特区外禁行区域和禁行道路上行驶的电动三轮车，特别是对电动三轮车违法路段较多的区域，以及摩托车、电动自行车兜客揽客聚集的区域。

深圳市大力度查扣电动三轮车，特别是快递配送用户受影响较大，这也迫使他们不得不选择其他交通工具来配送，电动微面则是其中之一。

（6）微面固有优势 兼顾载人载货并行驶灵活

传统微面车型得益于兼顾载货载人以及小巧灵活的车身，本来就已经拥有不少的用户量，而电动微面在这些自有优势的基础上，还具备在城市行驶的路权以及较低的使用成本，举个例子，据瑞驰的经销商介绍，瑞驰ec35电动微面搭载41.4kwh电池，续航为233公里，每公里使用成本约为0.1元。

总体而言，电动微面得以快速发展，不外乎几个因素，购买或者租赁门槛低、车辆性能满足实际需求、限行城市通行几乎不受限制。凭借这几个因素再加上一些货运平台的推广，电动微面得以在深圳快速发展，只要多人开始用，用户的接受度也会越来越高，电动微面的使用人群也能不断的扩大。

在这个以政策为导向的货运市场，物流企业顺应政策引导才能更好的发展下去，电动物流车正是政策的重点引导方向。想在大城市譬如深圳从事城市配送行业的用户或者物流公司，该怎么做，相信大家也心里有数。

来源：卡车之家