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当行业聚焦小件快递红海时，大件快递或大包裹所在的蓝海市场也迎来“发力期”。但是大件与小件不同，注定其“流动”有差异，尤其大件在分拨环节呈现出自动化低、机械化低、效率低等特点。在此背景下，智慧化分拨中心就成为一大焦点。

7月30日，优速快递与际链科技正式签订战略合作协议。借助际链，优速将设园区仓储基地，使干线运输与仓配一体化能够有效应用，从而减少快件中转环节，提升时效。双方将利用各自业务优势进行深度整合，打造仓配一体化的物流供应链4436x12威尼斯的解决方案。

其实，优速快递瞄准智慧分拨中心并付诸行动早已有先兆。早在年初的8周年庆典上，优速快递创始人余联兵就表示，未来要深挖大包裹市场，通过“全·新·优速 ”的实施，把优速建成一个面对社会开放的大包裹业务合作共享平台，并建立一套大家共同遵守的大包裹市场游戏规则。无独有偶，德邦快递掌门人崔维星也曾明确表示，未来将依靠德邦在零担和快运市场的优势，拿下国内的大件快递市场。

目前，我国中小件市场已经相对成熟且发展增速放缓，大包裹市场在众多企业的聚焦以及消费需求的激增下，迅速成为“新宠”。有专家预测，大包裹市场将成为下一个战场，竞争加剧成为必然。

丨前景广，痛点亦大丨

7月初，崔维星在德邦2018战略发布会上表示，未来3年，德邦每年将投入35亿元来积极构建与大件快递市场需求相匹配的“大件体系”。

德邦瞄准这一市场不是没有道理的。当下，随着电商规模的快速发展，以及人们对家居、家电、建材等消费需求的上涨，大包裹市场竞争日趋激烈，各家快递、物流企业陆续推出大包裹产品，如优速大包裹、德邦大件快递、顺丰重货等。

有专家表示，大包裹市场前景一片广阔，德邦也在2018年调整企业的发展方向，意欲抢先夺得市场红利，2018年也注定将成为大包裹快速发展的初始年。大包裹的迅速发展必然对流通线上的各个环节提出了较高要求，然而，目前国内企业对待小件快递处理经验丰富，但对待大包裹处理能力是有所欠缺的。其中，在分拨环节上表现尤为明显，这也是优速首先发力建设智慧分拨中心的原因所在。

对于这一现象，中国快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受采访时表示，目前大包裹分拨过程中最主要的难点是差异化过大，表现在形状不规则，重量、大小、尺寸不统一，特别是在包装上，体现出的个性化比较强。同时在分拣作业过程中，主要依靠的还是人力，导致运转效率较低。除此之外，有业内人士表示，一票多件分批配载，快件破损、遗失，大件仓库利用率低也是当前的难点所在。

的确，体积大、货物重、货值高、易破损，一直以来都是大包裹的难点所在，而面对这些难点，如何科学、有效地完成大包裹的分拨是摆在行业面前的一道难题。

针对这些难点，徐勇从4个方面谈了自己的看法：一是在收件包装过程中避免尖锐物品的露出，以减少对设备的伤害，同时也避免在装卸过程中对包裹本身的损伤；二是对不同大小、尺寸的物品分类和分拣，如过重的物品不能上传送带；三是把个性化的包装和重量转化为共性化，采取标准化作业；四是减少中间的转运环节，车满即可直发。

这一观点得到了优速快递操作管理部总监李继锋的认同。李继锋进一步解释说，为提升快件转运时效，优速对线路进行优化，减少快件中转频次，增开网点直发车，同时狠抓分拨中心发车准点率和到车准点率，严格监控一次留仓，杜绝二次留仓。针对一票多件分批配载，优速采用分拨中心分拣一票多件，用托盘统一码放，不上流水线，单独操作，巴枪开发一票多件分批配载提醒功能，减少一票多件留仓。对于破损件，要求中心上报破损差错，网点派件端推行卸货滑梯，以减少快件破损。对于遗失件，要求分拨中心票票必查，对于无着件，要求中心完整填写无着件标签，并100%登记上报。

丨智慧分拨的智慧丨

当下，无人化、智能化等在物流的各个环节应用越来越广泛，同时越来越多的企业把“黑科技”应用于大包裹分拨的过程中，致力于打造属于自身的智慧分拨中心。

在谈到打造智慧分拨中心时，李继锋向记者表示，科技是企业第一生产力，随着行业仓储机器人、自动化分拣的普及，科技在分拨中心操作现场得到了更多的应用，优速先后引进了动态称、摆臂机等分拣设备，普及了电子面单。未来，优速希望借助与际链的合作，在操作现场应用更多的科技，比如车辆进场自动排队系统，自动叫号，现场车辆自动调度等，打造智慧分拨中心。李继峰进一步指出，智慧分拨中心的打造，意味着科技投入、成本降低、时效提升，“黑科技”应用将促使快递物流行业从劳动密集型行业向现代科技型行业转型，将加大行业的洗牌和跨行业企业间的优势互补和合作。

同样的问题在日日顺电商物流总经理杨晓卫看来则有另一番理解。他以仓库利用率为例阐述了自己的观点：大包裹应当在入库阶段就采用大数据分析的模式实现智能上架指导，在保证智能入库的前提下，高效的出库操作才有可实施性，从而实现整体提升仓库的利用率。据他介绍，日日顺物流通过出入库时的“冷热策略”，优化拣货路径，减少sku动态搬运距离，形成优化的流程和系统变革。与此同时，日日顺也在进行agv仓的建设应用，目前已上线的杭州仓针对大包裹采用机器人和agv作业，实现库内无人化作业，可实现提升作业效率60%，扩容率提升50%的效果。

此外，杨晓卫认为，在人力成本上升和市场对订单响应速度加快以及资本关注更密切3个方面的影响下，打造智慧的分拨中心是大势所趋。因为随着agv、物联网技术等“黑科技”的出现以及逐渐成熟，大包裹分拨中心可以像制造业一样，实现从手工阶段到机械自动化，最后到无人化操作的转变。他还表示，智慧分拨中心关键在于智慧，对分拨中心最基础的各作业环节，要有明确、可衡量、可执行的标准要求。首先，对上游流入的订单，无论是数量还是sku维度，要有清晰的预测和在途管控功能，便于决策分拨仓的多场景作业方案；其次，对收、发、存各过程要有实时的全流程可视的过程指标和结果指标数字化显示，以便于异常问题的快速纠偏。

前不久，河南宣布将要建设全亚洲最大的智能物流分拨中心，以构建“国家级示范物流园区”为目标，区别于传统以配送为主的物流园区，充分利用互联网、大数据、人工智能，构建一个以智能仓储、中原物流大数据整合、城市配送为基础，延展商贸展示交易、总部金融服务、供应链服务、电商综合配套等功能于一体的新型货运枢纽和服务贸易平台。这也从侧面印证了智慧分拨中心发展的趋势，不过面对大包裹智能化分拨中遇到的困难，也应保持充分的认知。

正如徐勇所言：“大包裹在分拨中心完成智能分拨的过程需要时间的沉淀。目前在实际应用中，大包裹的智能化并不一定能够解决问题，因为面对不同尺寸、不同重量的物品，其操作方式也有不同，对于非标准的大包裹应避免上传送带，采用个性化分拣模式和转运。因此智慧分拨在大包裹应用中有场景限制，难以实现通用。”

丨关键是提升效率丨

随着物流快递业的竞争进入下半场，如何快速提升物流效率成为决胜市场的关键。其中，分拨中心扮演着一个举足轻重的角色。那么，分拨中心的建设将呈现怎样的趋势，又有哪些提升效率的措施？杨晓卫认为，选址上，随着订单体量的增加和供应链大数据分析的日益成熟，分拨中心会选择订单密集度高的位置，越来越下沉，从一线城市扩展到二三线城市，以便提升响应速度；其次，越来越智慧；最后，随着人们对新零售的普遍认同，以及通过对前端销售通路的整合，各分拨中心开始“抱团”，形成分拨物流园区，实现了仓配的规模效应。未来，这将是一种趋势。

有业内专家表示，分拨中心在未来建设中，将成为企业提升时效至关重要的环节。未来，分拨中心会成为快递、仓储的综合体，在承担转运功能的同时兼顾仓储功能，以便实现快件及时下单、出仓、转运，提升快件时效。

可以确定的是，提升快递分拨效率是分拨中心建设的重要因素之一。对于大包裹分拨效率的提升，徐勇从5个方面阐述了自己的观点：第一，发货尽量采用直发形式，减少中间环节；第二，按照不同的品类和重量分类，形成标准化作业；第三，优先采用自动化分拣线，对于不能上自动化分拣线的物品采用“人工＋传送带”的模式运作，从而减少人工搬运；第四，装卸时采用伸缩机；第五，扫描时采用反扫方式，保证捕捉信息的准确性。

日日顺物流则另辟蹊径，大胆提出在实操中消灭仓配交接这一理论上不可或缺而且又最费时间的环节。据相关负责人介绍，该企业正在探索如海运集装箱式的陆运方案，待操作成功之后，届时可实现大包裹的归类和模块化包装，彻底解决仓配现场盘点交接的问题。

尽管在分拨与智能化科技应用的发展中定会遇到各种各样的难点，尤其是在大包裹的分拨过程中，对待出现的问题，甚至是某种程度上的倒退，应保持充分的冷静与思考。智慧化分拨之路就在脚下，只是行业需要多一点耐心、多一点信心、多一点时间。

来源：物流时代周刊