货拉拉-4436x12威尼斯

经过2014-2016年的资本洗礼，数以百计的4436x12威尼斯-37000cm威尼斯平台纷纷倒下，一时间行业盛传车货匹配是「伪命题」。曾经炙手可热的整车平台未来将会走向何方？满帮和福佑们谁能探索出一条正确的道路？

 1、4436x12威尼斯-37000cm威尼斯

1、整车物流组织形式

整车物流门槛很低，一台车一个人就可以完成简单的整车订单。但是，对于这个2万多亿的整车市场仅靠个体司机难免消化不良，于是衍生出服务当地企业与司机的信息部，针对大客户特点的合同物流，承接计划性运输的大车队，以及时下起高楼的整车平台。虽然整车类型多种多样，但其组织形式不外乎：个体司机、信息部、车队三大类型。

2、整车物流业态

在国内经典的物流金字塔中，整车物流按公斤段划分处于金字塔的低端，但重量不是划分整车的标准，如快递、快运企业的干线业务也离不开整车运输。按照客户需求类型整车可分为计划性与临时性两种。

① 计划性需求让货主与运力共赢

在计划性整车中，比如大车队承接的业务一般都是以稳定单边为主，运输时间、线路相对固定。对于企业来说车队可以提供稳定、可靠的运输服务，对于车队来说企业稳定的货源可以有效提升车辆效率。

② 临时性需求驱动整车平台发展

当货量高峰期企业自身物流难以满足时，便需要临时性调车来填补运力。临时性整车最大的缺点就是价格不稳定，受天气、时间、车型、重量、回程等多方面因素共同影响。同样是上海到拉萨的活，回程司机的价格要远低于平均水平，正是由于价格波动较大，客户对竞价的需求驱动着整车平台的产生。

 2 、整车平台的衍变

1、车货匹配浪潮的开始

2014、15年物流圈掀起了车货匹配的大潮，这种撮合类的平台优势在于能解决三个问题。

首先是信息匹配效率的提升，货主不在从信息部的小黑板上讨价还价，而是通过平台直接寻找司机；其次是时间的减少，司机不必为了等货停留3-4天，减少了空驶的风险；最后的核心就是价格，平台打通了货主与司车之间的连接通道，可以提供更多更低的价格选择。

2、撮合型平台面临的挑战

① 信息不对称

撮合型平台难以的避免问题就是信息的不对称。平台没有货源审核机制，当货主虚构货源信息时，与司机之间容易出现纠纷。而对于司机来说，平台只是审核四证一卡，不能直接对司机进行管控，运输质量难以把控。

② 行业服务能力

撮合型平台在服务上只能提供撮合及交付服务，在时效、线路规划、货物安全、契约精神等多个方面的服务未达到行业要求，货主与司机两端难以产生粘性，大客户的诉求难以得到满足。

③ 价格波动

撮合型平台通过竞价的方式达成交易，价格波动较大。当客户货源稳定时，需要一个稳定的价格来控制成本，而价格波动则导制这些稳定的业务流失。

3、承运型平台应运而生

相比于撮合类平台，承运型平台的优势在于解决了司机的管控问题。如福佑通过管理信息部来实现对司机的管控，解决了司机与货主之间的信任危机。但是，这种承运型平台不可避免的加大了管理资本的投入，毛利进一步降低，目前尚未找到合适的盈利模式。

（物流公司运力系统与整车平台系统结合的请车模式）

 3 、整车平台的模式分析

1、整车平台分类

整车平台根据切入环节和是否承运两个维度来划分，可分为满帮模式、福佑模式、路歌模式、米阳模式、共生模式等五类。

2、满帮模式分析

满帮模式的特点是提供货源信息但不参与交易，庞大的个体用户群是其中车源、货源的保障，信任危机与服务能力是其上升的主要瓶颈。

满帮合并后，货车帮和运满满逐渐形成了分工：运满满负责货运交易平台，即未来的车货匹配业务；货车帮则重点去做稳定运力的项目，比如收购了志鸿、和佳施达成了战略合作，并且在后市场方面发力。

3、福佑模式分析

承运型平台如福佑，通过信息部掌握运力，通过3pl掌握货源，在为货主降低了运费的同时避免了信任难点，但管理成本的投入及货源的局限，使其难以实现盈利，扩张速度较慢。

4、米阳模式分析

同样做为承运型平台，米阳剔除了信息部，直接与司机签订合同。前端采用选单模式进行揽货，后端通过自有运力 外请运力打造稳定的运力池。选单模式，虽然保证了利润的稳定，但自有运力扩张较慢，市场占有率较低，并且无法解决客户的所有运输需求。

5、服务型平台模式分析

服务型整车平台，优势在于可以为提供企业开票服务 。有些地区为了招商引资，会有一些利好政策给企业。营改增之后，增值税有一部分是国家的，一部分是地方的，这些地方为了招商，就会退一部分甚至全部给平台企业。

4 、整车物流的未来

1、客户属性与盈利能力

整车市场可按照其客户属性与盈利能力将其分为三大类型。

① 目前，市场利润最低的客户就是「小、散、乱」的直客/三方市场，他们对整车的诉求往往是临时性的，对行业服务能力要求较低，只需要司机完成两点间的位移，所以相应的利润也比较低。

② 处在利润中游的是快递、快运的干线市场，他们有明确的计划性，对线路、时效、安全、效率都有要求。而车队正是利用自身服务能力，在提升单车效率的同时控制成本，在有稳定业务的情况下利润相对较高。

③ 整车市场中利润最高的是大客户，他们的需求不再是单一运力，他们需要第三方根据企业生产计划与销售情况提供相应的物流4436x12威尼斯的解决方案。根据不同的需求，提供路由规划、仓配调度、逆向物流等等一系列的服务，但目前国内合同物流的能力依然不足。

2、整车平台的核心矛盾

对于整车平台来说，其核心矛盾是用自身to c的属性来解决to b的问题。纵观整个整车市场，平台模式能完成的市场，仅仅是小散乱的货主与司机之间指令型的需求。虽然他们完胜（信息部、个体司机）这些竞争对手，但这只是整车市场的一小部分。

而快运、快递计划性的干线运输和大客户的运输诉求，并不是to c属性的平台可以解决。所以，当整车平台中的「整车」不再代表整个整车市场时，整车平台就成为了一个伪命题。

3、整车平台的未来转型

整车平台不论是撮合型还是承运型都存在一定弊端。近来，多家整车平台通过自建车队，来打通完整的整车市场。如福佑建立共建车队、满帮收购志鸿、米阳直接与司机签订合同。

这些整车平台逐渐看透本身属性导致的市场瓶颈，开始打造自有的稳定运力。一方面，可以通过整车平台来提升c端的品牌影响力；另一方面，可以通过自建车队提升自身行业服务能力。

整车平台想要做大做强，未来要向合同物流整车去发展，行业4436x12威尼斯的解决方案是基础。行业方案一般不会出现具体性的物流指令，采用吨方报价、需要物流公司转化成具体的物流指令。