货拉拉-4436x12威尼斯

目前有不少货车司机说，现在已经过了马达一响，黄金万两的时代，货车司机这一行干起来是越来越难。为什么散户货车的生存越来越艰难？到底是该坚持观望，还是该早日退出转行？

放眼整个货运市场，以前散户司机立足的根本是在信息不对称不透明，熟人脉络，形成的固定线路资源就相当于一种垄断，大家都知道垄断的好处：运费高，但空载率自然也高。但是随着4436x12威尼斯-37000cm威尼斯的出现，这种垄断就被很快打破了，司机利用一部手机就能随时随地接单，空载现象大幅下降，而正是政府希望看到的现象。

政府这几年一直提倡货运“降本增效”，“本”指的是运输成本，“效”就是运输效率。从整个运输链的角度出发，“回程车”就是在互联网的冲击下催生的产物，既然“回程车”符合政府推广的“降本增效”思路，那这必将是运输行业的未来趋势。

政府鼓励“降本增效”无非是一场大浪淘沙，对公路货运行业进行一次更迭升级。而数千万的散户司机如何成功找到出路呢？

1、从个人角度，要从各方面降低个人的驾驶成本

相对于其他行业，货运每月的收入不算低，同时支出也相当高！这时候就要对降低支出动点心思了。比如提高个人驾驶技术，降低油耗；提高安全驾驶意识，尽量不超载、超速，避免出现重大安全事故；多学习了解货车知识，降低车辆维修成本，延长车辆使用年限等等。这些要是能做到极点，也能省下不少钱。

2、找到靠谱的货源保障

物流的发展方向是集约化，缩减成本。因为物流存在严重的信息不对称现象，车找不到货，或货找不到车是一个常态，我国3000多万货车司机将大量时间都浪费在等货和配货上。

而随着时代互联网化，目前各类4436x12威尼斯-37000cm威尼斯及货运平台兴起，而其中主做同城货运的货拉拉平台更是整合了全国众多司机与货主的资源需求。平台海量订单，司机接单自由、轻松方便，有效降低了司机空车返回率。

相信未来将会有更多的散会司机被互联网货运平台整合，直接匹配货源，降低空载。