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       十九大后，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革成为重要的经济产业转型和创新发展战略任务。物流行业不断涌现的各种设施建设和服务创新发展的变革，其共同目的就是为提升产业发展品质。

       在追求高品质的产品、服务已成为消费领域的一种重要趋势下，业内专家建言献策、领军企业纷纷踏入转型创新行列，都为发展品质物流带来的新格局、新机遇做一份努力。

三大变革推进品质物流

       在互联网、大数据、云计算等现代信息技术手段应用水平不断成熟的背景下，“品质制造”“品质流通”“品质消费”已成为相关领域的创新发展方向，而新零售、无界零售等概念的提出，也让物流领域的发展迈入一个新阶段。例如，从价格竞争到差异化竞争，从寻找资源到整合资源，从单一运输模式到综合运输模式……无不显示，我国物流业发展正在步入“品质”提升阶段。

       国家发展改革委员会综合运输研究所所长汪鸣告诉记者，为实现品质物流发展新格局，需要物流业按照“质量变革、效率变革、动力变革”三大变革加快转型升级步伐，以便使物流业具有新时代现代化经济体系品质特征。为此，物流业必须在基础设施布局合理和功能完善、运作服务高效和顺畅、发展环境优良和政策针对性强等方面下功夫。

       那么，如何将这些变革落到实处？汪鸣表示，需要做到以下三点。

       第一，要“协同、联动、融合”共同发展。在互联网、物联网、大数据、云计算逐步发展的现阶段，已不再适应单个企业或产业的孤军奋战，需要协同、联动、融合。

       第二，构建完整产业体系，即解决好物流供应链全链条的衔接、物流和运输服务的有机融合，以及在一流的基础设施上开展高效的运输服务等问题。例如，培育和发展网络化和智能化的产业组织，并且在国家区域城市群、城际、城乡等地构建完备的网络体系，改变信息或产业孤岛的现状。

       第三，创造高效有价值的劳动力。这就需要首先解决品牌影响力和核心竞争力。物流的模式、业态、技术创新等都是作为最终实现物流产品、服务和方式的重要手段，多元的产品配多元的服务，多元的产品形成多元的价格，这是推动物流发展非重要的逻辑和思路，也是供给侧结构性改革的核心。

       “总的来说，未来我国转向高质量发展后，将是品质制造、品质流通和品质消费的时代。到了这个时代，需要品质物流作为支撑。要形成品质物流就必须要有品质要素在特定节点上的聚集，比如说城市，每个城市如何聚集到未来高质量发展的要素。通过这种要素的聚集实现金融、实体产业、技术、人力资源有机融合和协同的枢纽经济发展，是未来经济发展要把握的方向。”汪鸣说。

城市赋能新角色，助力发展品质物流

       事实上，要促进品质物流的发展不容小觑的力量就是城市群。例如依托核心城市或是核心港口搭建起来的城市集群，可以实现多式联运，从而有效提升物流效率，效率提升带来的核心影响力就是物流服务品质的提升。在国外，与之相匹配的概念就是物流集群。供应链管理专家尤西·谢菲曾在采访中表示，物流集群属于一种特定类型的集群。这个集群中包括提供各种物流服务的公司，如第三方物流服务商（3pl）、承运人或企业、仓储公司和货运代理；还包括共商公司的物流业务部门，如零售商、制造商（包括新产品和售后零部件）和分销商的配送业务部门；还有一些物流成本比重较大企业的营运机构。此外，成功的物流集群还需要一定的地理特性，如中心区位和政府对重要基础设施的投资；适当的劳动力资源，信息和通信技术设施，强大的金融服务，以及有竞争力的监管机制。

        当前，国内城市群已经成为区域发展的主导力量，城市群的崛起正成为一种新的经济架构和发展模式。而区域物流系统的建立则是城市群发展的本质要求，城市物流发展好，对提升基础设施建设、推动品质物流都有着至关重要的作用。但是客观地讲，作为支撑国民经济的战略性、基础性产业，城市物流业的发展还面临着众多亟待解决的问题。

       中国物资储运协会名誉会长姜超峰表示，作为具有保障城市运行、保障民生需求、维护社会稳定、保障生产供给、产业转型升级、城市结构优化、资源节约共用、应对突发事件等8个功能的城市物流，在当今形势下也面临着众多问题：一是对于迅速扩大的城市，物流支持相对匮乏，城市的迅速兴起，需要在原有的仓储、货站、道路、铁路码头、港口等重新规划；二是交通组织的管理与需求不相适应，人口和建筑的集聚，城市的道路通行带来的拥堵、噪音以及配送车辆进城难、通行难等问题，均受到严格的制约和控制；三是土地价格上涨速度快造成的不平衡发展现象；四是缺少城市的整体物流规划，若没有规划好物流、货流的站点和城市管道的规模与布局，很可能给一个城市带来灾难。

       那么，应该如何改善4436x12威尼斯-37000cm威尼斯？姜超峰坦言，改善城市物流可以从4个方面进行：

       一是加强城市物流的整体规划，包括规划物流建筑、货流通道、商业网点与物流网点配套设施；

       二是解决城市物流的拥堵、噪音、污染、成本等问题，当货车进出城市时，有专用货车通道来降低污染，提高效率；

       三是楼宇社区的末端物流，解决末端配送问题；

       四是解决物流中的高铁近、车站远的问题。

       成都口岸与物流办公室原主任陈仲维在第十五届中国国际物流节的演讲中提及城市与物流之间的关系时也表示，“物流离不开交通，但不等于交通。在重视交通枢纽建设的同时更要重视物流基础设施建设，让各种物流组织活动对城市的贸易和其他产业发挥推动作用。”

       在他看来，物流与城市关系互依、互补。要提升物流品质，还要赋予城市新动能。从这个层面上来看，城市要关注行业供应链，乃至城市供应链、国家供应链。行业供应链是按照不同的行业来做平台，为这个行业里面做供应链上下游资源的整合。而城市供应链也是平台，为平台上的贸易企业、生产企业提供服务。而且要做到线上的“四流合一”—“商流、物流、信息流、资金流”，线下做环境，让更多的贸易企业货物在城市集散。

       海航冷链控股股份有限公司董事齐兴悦表示，在完备的城市物流体系里，基础设施、物流模式、技术装备和保障性政策都是关键。基础设施需要物流节点的规划、物流网络的设计、物流终端的建设；而技术装备设计包括集运中心配套的技术设备和货运交通技术。提升物流服务品质，无论是城市管理者还是企业，需要从这些方面综合考量，既满足城市发展又满足行业发展需求。

       北京物资学院物流学院副院长姜旭则指出，要发展品质物流，提升城市的支持作用，首先要从三个集聚考虑：产业集聚、物流集聚、供应链集聚；其次，城市物流应该从地上、地面、地下进行考虑。第三，需要参照一些国外城市物流发展比较好的城市。通过生态、绿色、民生福祉、智慧共享等方面，结合环境 系统 技术等手段，最终提供给消费者一个幸福生活的城市物流系统，这才是每一个物流人应该考虑的问题。

企业发力，开拓创新

       物流高质量发展要求行业、企业要有突破瓶颈、自我革新的毅力和勇气。就像中国远洋海运集团在业内独树一帜的品牌价值一样，成绩的背后正是依靠不断突破自我的精神和毅力。集团副总经理孙家康表示，中远海运在发展、服务、合作等方面进行创新，先后在中远海运金控发展以及自保险三家公司开展了市场化选聘职业经理人，在中远海运集运旗下的泛亚航运开展了行业经理人，控改和员工持股的试点，以此充分调动员工的积极性，提升了市场化的程度。同时，借助“一带一路”倡议的东风，形成了以十大区域公司为辐射点，遍及世界各主要地区的国际化精英网络。在服务领域中，从单一的服务向提供个性化的定制服务转变，先后开通渝新欧、蓉新欧等十多条货运班列，打通了远东通往欧洲的第三条贸易通道。合作上，牵手16家港航企业，共同发布了“打造港航命运共同体，共创港航合作新时代博鳌宣言”，标志着港航合作新时代的开始。

       百世集团董事长兼首席执行官周韶宁介绍说，“质量应该是一个闭环行为，从目标开始到管控体系，到出现问题再到4436x12威尼斯的解决方案，要一层一层串起来。解决质量问题不是喊口号，要从本质出发，真正提供系统化的4436x12威尼斯的解决方案。百世设立一个质量部门，目的是以它为主导，推动各部门更高效、更专业地解决问题。”

      卡行天下供应链管理有限公司cto张剑伟告诉记者：“卡行天下推出的货运圈3.0平台，也是为把很多智能化调度、集约化智能ai的方式都融到这个平台里。从1.0的专线宝到2.0的直通车再到3.0的货运圈，构建智慧供应生态圈是我们的责任也是义务，这个圈逐步从一个圆点到更大半径的圆圈发展，这是我们整个生态的设想，希望通过这样的生态能够最终进行天网和地网结合，在整个效率上进一步把每一个细节都量化。通过系统中线下的数据反馈，能够全方位无死角提升效率，为成员赋能，向企业内部赋能。”

       加快效率变革，要以效率提升为主线，提高物流产业的劳动生产率、资本产出率、全要素生产率，彻底改变物流业落后和底层产业面貌，使物流业成为极具现代感的新兴产业。还需在企业和市场运行方面，使物流企业逐步建立基于服务品质的市场竞争运行方式，创新具有发展效率的各种行业运行模式，形成高效的物流产业发展生态。

专家献策，指明方向

       物流高质量发展，更要多角度、多手段、多产业融合。“物流产业既需要向高端化、信息化、集群化、融合化、生态化、国际化发展，才有用信息支撑智慧的衔接，可能形成延伸产业链、提升价值链、完善供应链的整个物流的彻底改造，又要寻着技术、业态、模式三大创新路径，以链为核心的产业创新方式的变革为主要目标自建成链，同时为物流其他产业提供重要的服务支撑、技术支撑。通过改变传统的组织方式，利用电子商务、互联网 形成全新的产业组织模式。”汪鸣认为，建立由研发到37000cm威尼斯的售后服务全产业链的扁平化运作，才是生产者和消费者之间最高效的对接方式，省去中间环节，物流成本才趋向合理化，这也是高质量经济发展下产业运行的基本方向和基本规律。

       对此，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青也给出了自己的建议。“我国正处在从商品消费向服务消费的过渡阶段。未来3—5年，服务需求总量会超过商品交易总量，我国整体商品消费将会体现出商品和服务融合的趋势。流通成为影响生产和消费的生态和系统，流通和消费的结合将带来很多商业模式的创新和消费结构的变革，使物流行业进入创新发展的新阶段。对于企业来说，这种技术变革和需求变革不仅带来了挑战，更带来了发展机遇。”

       “企业要发力，政府也要做好后援支持。”交通运输部总工程师周伟强调，实现品质物流发展需紧紧围绕降成本、补短板、强服务、优环境、增动能这5个方面加以推进，同时要培育物流基础设施网络的建设在绿色、低碳、共享经济、现代供应链等领域培育新的增长点，全面促进物流业的转型升级。

       周伟认为，具体应表现在加快完善综合交通基础设施网络，加快建设十纵十横的综合运输大通道，实施重点通道的连通和延伸工程，统筹推进国际性、全国性、区域性的全国交通发展，加快铁路建设，完善公路网络，优化水运建设，加强机场建设，推动一批辐射带动能力强的货运枢纽和物流园区的建设，改善重点港口的铁路和公路集疏运条件，大力发展水铁联运。在持续推进无车承运人等物流新业态发展的同时，研究制定无车承运人的管理办法及运营服务规范，围绕创新运营模式，规范运营服务，信用体系建设，落实相关税收保险政策等方面，总结推广典型模式和先进经验，为无车承运人的发展营造良好的环境。并且，着力优化运输组织模式，以前两批46个多式联运示范工程为载体，加快推动在运输组织、信息互联、标准规范、法规制度等方面取得突破。推广共同配送、集中配送、统一配送等先进的物流组织模式。提升货运车型的标准化水平，严格治理公路超限超载运输，全面推行联合执法的常态化、制度化，持续推进车辆运输车的治理工作，确保今年7月1日前全面完成不合规车辆运输车的淘汰退出这一目标。

       在新时代下，无论是建设现代化的经济体系，还是实现经济的高质量发展，品质物流的引领性、带动性、基础性的功能和作用更加凸显，成为制造业转型升级、创新创业、扩大消费、保障民生的重要基础设施。由此可见，品质物流时代，正悄然到来。

来源：亿欧网