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       随着人们生活、工作节奏的加快，消费者对商品流通速度的要求日益升级，这让4436x12威尼斯-37000cm威尼斯在物流业中占得一席之地。2017年，交通运输部、公安部、商务部联合印发《关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知》，提出将于2018年初开启城市绿色货运配送示范工程，计划至2020年底，力争在示范城市建成“集约、高效、绿色、智能”的城市货运配送服务体系。

       现实中与其他配送形式不同，城市配送更多的是直面消费者、配送距离较短、对时间要求更为严格。“最后一公里”正成为考验市场博弈中的企业们物流体系是否完善的关键环节之一。

       “得末端者，得天下”。以同城快递配送为例，根据相关数据统计显示，目前一个快递件从到达配送点开始到用户接收花费的时间大约5小时左右，占据了整个快递业务时长的45%，但运输的距离却不足整个运输距离的5%。“最后一公里耗费时间过长，效率低下已经成为导致快递延误的因素之一。这不仅大大降低了客户体验，也阻碍了企业甚至行业的发展。”一位长期奋战在一线的快递负责人对采访的本刊记者坦言。

       国家邮政局局长马军胜对此表示，“最后一公里”正成为制约快递发展的“瓶颈”，应支持鼓励利用社会设施提供快递末端服务。

       德邦轮值ceo韩永彦则分析认为，未来的竞争将是“最后一公里”的竞争。

       具有前瞻眼光的企业于是纷纷瞄准城市配送市场尤其是“最后一公里”配送市场。根据it桔子投融资数据显示，2017年以丰巢、云鸟配送等为代表的城配“最后一公里”、云仓等企业深受资本追捧；顺丰、三通一达、宅急送等快递企业更是全面部署、转型升级“最后一公里”配送，在运营模式、信息化运用等方面做出进一步尝试；与此同时，饿了么、美团外卖、百度外卖及众包物流的新达达、点我达、人人快递等也纷纷转型瞄准城配最后一公里......城配“最后一公里”这一仍有待深入挖掘的市场，正成为“必争之地”。

       “城市配送‘最后一公里’之所以成为大家瞩目的焦点，离不开当下市场的需求。”业界专家对此分析认为，“随着我国城市化进程加快与人民日益增长的需求，小批量、多批次、多样化的配送需求日益旺盛，在此背景下，城市配送‘最后一公里’也日益被大众所需求。”

问题亟待解决

       有研究预计，到2025年，我国将有220多个超百万人口的城市，到2030年，9.6亿人口将生活在大小城镇，有近10亿人的消费问题主要依靠城市物流来解决。“这既是挑战，更孕育着商机。”马云对此分析表示。

       总体看，随着我国民众消费水平的日益提升，城市物流配送也受到前所未有的挑战。来自国家邮政局的统计数字表明，2014年中国快递服务企业业务量累计完成140亿件，2015年完成206亿件，2016年完成312.8亿件，2017年完成400.6亿件，2018年或超500亿件......然而，与急速攀升的快件数量并不匹配的是城市配送的“最后一公里”难题尚未得到有效解决，尤其是末端服务的承受能力常为人们所诟病。配送难、配送贵的问题越发凸显。

       “在城市配送中，‘最后一公里’可以说是最头疼的难题。如果配送不及时，用户的退货率就会相当高，满意度也会随之下降。”一位加盟天天便利店的负责人向本刊记者介绍。在他看来，影响“最后一公里”配送的难题如果得不到有效解决，将会影响企业的生死存亡。“我们不仅要保障配送安全，还要为‘最后一公里’配送争取更快的时间，只有这样我们才更有底气与对手竞争。”

       “大部分城市都会限制货运车辆进城，所以配送车辆运行不仅面临着通行难、停靠难的问题，还面临收费多、罚款多等窘况，‘最后一公里’漫长而沉重。”北京一家配送物流企业的负责人向采访的本刊记者坦言，“不得不将货运车辆停在城外，将货品倒装到小型货车进城，物流配送的效率显著下降，成本却直线上升。”

       “城市物流配送的问题概括起来有三难两多：通行难、停靠难、装卸难，收费多、罚款多。这些问题涉及的管理部门较多，协调难度也较大。”商务部流通发展司副巡视员王选庆对此表示。

       不难看出，城市物流配送中“最后一公里”的矛盾已经成为普遍问题，单纯依靠企业或民众的力量实在难以根治，需要相关政府部门从整体上对症下药。“如果没有政府部门的支持，最后一公里的门槛依然难以跨越。”上述天天便利店负责人坦言。

寻求解决之道

       为解决“最后一公里”的配送难题，各家企业都在尝试打破常规、创新思路，寻求合理的解决方法。事实上，在“最后一公里”配送方面，具有前瞻眼光的企业早已深度布局。

       首当其冲的是电商企业。目前，快捷精准的物流服务对于京东、阿里、苏宁等这样的巨头电商来说已然不是什么难事。早在前几年，京东就先后推出了校园营业厅、地铁自提点和社区自提柜等新业务模式，布局“最后一公里”。与此同时，天猫也参与到“最后一公里”的建设中来，与多家高校达成合作，在高校设服务站，提供快件收发、自提等服务。

       2017年，天猫更是宣布36个闪店仓正式在北京运营，借此可实现商品3公里范围内的1小时送达。同日，京东也宣布对“京准达”服务全面升级，将预约送达时间由2小时缩短至30分钟。不仅如此，以天猫超市闪店、京东到家、每日优鲜等为代表的电商，已经能将服务末端的“最后一公里”配送控制在30分钟~2小时之间，“消费者的时间需求基本可以得到满足，然而‘最后一公里’的配送并不意味着一味的追求时间极限，还应在优化资源、提升效率上下足功夫。”中国快递物流咨询网首席顾问徐勇对此分析表示。

      除了电商，传统的快递企业也在不断寻找新的出路。其中顺丰就与便利店、物业、第三方开展合作，甚至还开起了便利店。目前，顺丰优选正以“快递 便利店”在全国跑马圈地，计划未来一年要达到4500家线下店，2~3年内建立上万家线下店。在业界专家看来，“这些便利店相对标准便利店要简单，更多承载的还是快递网点的功能，为顺丰‘最后一公里’配送提供更多便利。”

       不同于顺丰的布局，中邮速递易则通过智能快递柜布局“最后一公里”。自2012年推出第一台智能快递柜，中邮速递易就不断深耕物流行业“最后一公里”，截止到2017年底，中邮速递易智能快递柜已经覆盖了220个城市，累计派送包裹总量达到14亿个。

       尽管城市配送“最后一公里”已经引起业界广泛关注，甚至不乏领头企业已经先行实践，如先后有北京“城市100”、上海农工商等企业尝试依托门店开展“网订店取”，整合社区末端，拓展增值服务。与此同时，在电商、物流公司、代收类企业、快递柜企业之外，便利店等零售终端也开始主动参与进来，成为一支不可忽视的力量。

       目前，国内“最后一公里”的各种尝试，都还处在摸索状态，并没有形成成熟的模式，各种路径的探索在实施过程中依然存在不可忽视的问题和困难。“因地制宜，多种资源结合利用是较好的解决办法。”西南财经大学物流系主任梁志杰对此建议。

       如何完善“最后一公里”配送服务，整合末端资源，任重而道远！

来源：亿欧网