货拉拉-4436x12威尼斯

面包车司机李先生在深圳拉货两年多了，通常情况下他都在笋岗物流园附近的路边或者桥底等生意。最近一个多月以来，他通过手机下载了一款名叫“货拉拉”的app，通过软件，他可以看到附近有没有货主需要发货，然后“一键接单”。“和原来相比，拉到货更容易些，收入平均也涨了快50%吧。”他告诉记者。

实际上，记者了解到，目前货拉拉、云鸟配、速派得等货运o2o平台均在深圳开辟了类似业务。其运作模式，就像是客运市场的滴滴打车，分为司机端和货主端，它将闲置货车共享实时位置，允许货主发布实时的货运需求，司机根据需求响应是否接单。抢单后，通过电话沟通等方式，进一步确认信息，促成交易。各平台对司机资质进行一定认证，但在业务类型方面，各平台有所差异，大部分专注于同城货运，少数兼顾长途运输，有的还为货主提供拼车发货等功能。

而在全国范围内，有统计显示，全国至少已经有200多家货运o2o平台涌入这一市场，其目标都是成为货运市场的“滴滴打车”。

足够的想象空间，是吸引大量创业者进入货运o2o领域的重要原因。有统计数据显示，目前我国有3300多万辆卡车，7000多万中小企业主，市场规模预计在10万亿元左右。但由于集约程度化低、信息不对称、中间环节多、管理水平低等原因，传统货运行业面临“车找不到货、货找不到车”的尴尬，在有些地方，公路货运车辆的空载率甚至达到40%以上。

深圳市公路货运与物流行业协会相关负责人告诉记者，公路货运行业是深圳物流的支柱行业，目前全市每年逾亿吨的货运量，70%以上都是通过公路运输完成。全市7万家公路货运企业，但绝大多数只是“小打小闹”，没有形成规模。几乎没有一家企业经营规模超过百亿元，90%以上的企业拥有车辆数量少于10辆。企业规模小、效率低下，信息沟通渠道不畅，造成了物流成本急剧攀升，企业经营效率直线下降。而货运o2o平台，旨在减少中间环节，解决找车难、找车贵的问题，恰好解决了货运行业货主和司机信息严重不对称的行业痛点。来源： 深圳商报