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经济稳步发展，消费不断升级，技术创新日新月异……现今时代的变化之快有时让人感到应接不暇。以最近几年快速发展的电子商务行业为例，在“互联网 ”战略的推动下，我国电子商务发展迅猛，不仅创造了新的消费需求，还引发了新的投资热潮，成为我国经济发展的一大亮点。“新零售”的实质是电商与零售业的转型升级，物流则是“新零售”线上、线下优化融合的关键纽带，不可或缺。

新经济需要新的城市物流

纵观2017年，最热的两大物种毫无疑问是“共享单车”与“新零售”，前者再度掀起共享经济热潮，实实在在的改变了人们最后一公里的出行，解决了过去有桩自行车“骑车一公里，还车两公里”的痛点；后者由马老师之口传于世人，昭示了电商经济发展的下一个新阶段。

然而，剥去华丽的模式外衣，究其本质可以发现：

“共享单车”的供应链核心是将单车配送到城市的各个角落，并实现动态转移和逆向物流；“新零售”则是将商品放到尽可能靠近消费者的地方，真正实现消费者的“所想即所得”，两者背后的核心都是城市物流基础设施的支撑。

可以说，没有4436x12威尼斯-37000cm威尼斯物流，这些新经济新模式会走得相当吃力。同样也可以解释，为什么2013年左右一大波的o2o创业至今成功的并不多，因为彼时城市物流的基础设施并不健全，无法支撑o2o创业线下交付的需求。

但伴随着新经济的兴起，我们也在不断思考，他们背后到底需要怎样的城市物流基础设施？我们现有的网络型物流和各种中小型、区域型的物流（运输）公司，能否匹配新经济的要求？

我们发现，新经济对于物流的诉求，基本包含以下几个方面：

一、场景：新经济多为b2b或b2c，因此仓配、店配最多，宅配次之，属于前后端的订单都相对集约。而中国最成熟的网络型物流的优势在于可以很好应对订单的离散性，但订单集约时，仓配型物流可能会是更优的选择。

二、时效：新经济的核心是消费者的“所想即所得”，因此对物流的时效要求非常高，而传统物流状态下的揽件－多级分拨－派件虽然有效的降低了成本，但也牺牲了一部分的时效。所以，新经济更需要直送型物流。

三、服务：新经济需要的城市物流不仅仅是货物是时空转移，更需要一站式、分行业的4436x12威尼斯的解决方案，至少包含：仓储、配送、it、金融四个环节。货物从生产出来到消费者手中，从物流的角度往往会经历：多级dc－前置仓－存货点－配送－履约交付的过程；从it的角度会经历：双方it平台对接（甲方与物流商）、运输过程透明与交付可视、排线、排车、路径优化、电子回单等；从金融的角度会经历：保险、第三方支付或公对公支付、应收账款保理等。

因此，新经济需要的不是“我们不生产水，我们只是大自然的搬运工”的运输公司，而是能提供系统4436x12威尼斯的解决方案的一站式物流服务商。

我们从中国公路物流总费用的结构里可以看到：

在消费升级的大背景下，生产资料相对存量大但增速放缓，生活资料相对存量低但增速加快。

来源：物流沙龙