货拉拉-4436x12威尼斯

截至2016年3月，货拉拉的注册用户已达百万，年计订单量突破300万。目前，货拉拉已覆盖深圳、广州、北京、上海等61座中国大陆城市，以及香港、台北新加坡、曼谷等东南亚重镇，通过巩固南方，发展北方，布局东南亚的市场策略，形成了国内外相呼应的业务格局，并成为亚洲地区覆盖最广的同城货运平台。

6月12日早，家住广州的货车司机李师傅开着自家小货车，满载货物，目的地：深圳。李师傅开了快10年的货车，深圳、广州这样的大城市都有大型货运交易市场，以前车子开过去，停下来，然后在市场里的小黑板上找货运信息。如果当天没找到，就在附近找个小旅馆住下，第二天继续找，一般都要一两天才能找到。“回程的货只要不亏本就拉，在深圳每天停车费、吃住花钱太多，住得越久越麻烦。”李师傅说。去年7月，黄师傅开始用手机上网抢单，去程、回程的货源敲定了再出发。“货送到，立刻去拉返程的货，一天不耽搁。每趟光住宿费、停车费就能省一千块钱，现在每天抢抢订单光本市跑跑，每个月就已经月收入1万以上了，更不说加上跑小长途的收入了。”

李师傅所说的手机抢单，是一种类似滴滴打车软件的货运打车软件，这款名为《货拉拉》的手机软件和“滴滴打车”类似，是专门为货车司机和货主间搭建的网络交易平台。小编在注册时发现，平台主要针对货车司机、货主和物流中介三方。

据了解，传统的货运方式，主要是货车司机，在各地的货运市场找货源，因此困扰司机的头疼问题是空载率。“货车司机找货难，货主找司机难”的行业现状，车和货得不到高效的整合与匹配，使得国内3000多万辆货车的空载率高达30%以上。通过“货拉拉”等手机配货平台，以往要到配货站配货的司机现在先在手机上找，找到了就电话联系，支付定金，把一系列工作完成，当找不到的时候，他才去配货站看看，传统的货运市场变成补充。此外，传统的货运模式下，诚信记录的缺失也导致交易效率低下。由于货运主力95%都是个体，个体轨迹不能被追踪，交易记录无从记载，每笔交易都成为陌生交易，需“从头开始”。而现在这种新模式下，司机和货主单位的信息和信用都将被纪录，也保障了双方的交易安全。